Мне ничего неизвестно об авиационном направлении. Но работы по авто-мотору идут. И судя по всему авто с ним поедет. Облик мотора есть, есть опытные образцы. Почему бы уже не подключить авиа-направление?Насколько я различаю времена, то даже автомобильного V - 12 еще нет, а про авиационный уже прокукарекали?
Дарагой, да кто ж на западе делает мотор под наше г-но? Там в первую очередь думают об ИХ заказчиках
! Что разрабатывает НАМИ -верим! А где изготовлены детали мотора? Я не верю, что в России. Похоже, здесь просто отверточная сборка
Детали бывают разные. Блоки цилиндров льют прямо тут в НАМИ. И много чего ещё. Конечно есть и покупные зарубежные комплектующие.Что разрабатывает НАМИ -верим! А где изготовлены детали мотора? Я не верю, что в России. Похоже, здесь просто отверточная сборка
Увидев авторство Авиамеханика №1, воздержитесь, как и большинство знакомых с его творчеством, от дискуссий - этот поток сознания может принимать настолько причудливые формы, что и у самого мозги становятся набекрень.
Ничего удивительного: судя по всему, инициативу проявил ЦИАМ
святый боже... во сколько же обходится это удовольствие налогоплательщикам....
ОКР никогда ещё не было дешёвым. Повышающий коэффициент 10 это в лучшем случае, и так у всех.
Тоесть покупать зарубежкм плохо, делать тут плохо... Можно ничего не делать, тогда деньги налогоплательщиков будут впорядке
Если удельная масса мотора приблизится к 0,5 - уже прогресс!
А зачем 0.5 - это актуально для самолетов с небольшой продолжительностью полета; с увеличением продолжительности весовая отдача собственно, мотора, снижается, тогда, как растет доля удельного расхода.
Это уже рекордный вес! Приближающийся к весу ГТД такой же мощности.
Самое главное вес расчетный. Двигателя вообще еще нет, а испытаний тем более.
Когда ресурс всей СУ будет похож на ГТД, тогда и наступит время удивляться....
PT-6 развивающий до 1500лс весит 160кг вместе с редуктором
Значит я не ошибся,указав удельный желаемый 0,5,т.е по абсолютной величине более 400кг!
там повышающий коэфициент миллионы и миллиарды. Поскольку товарных моторов нет и разумеется не будет и компания пилящая это дело не публичная и публичной разумеется не станет. Поэтому рентабельность ей не грозит, инвестиции останутся неизвестными и будут списаны на пяток посаженных манагеров
царь уже пересел на отечественный... Вы отстали от жизни...
А сколько Вы готовы поставить в подтверждение такой категоричности? И следует ли цифру "пяток" считать верхней границей серийности обсуждаемых моторов. Если не пяток, то сколько - чтобы Вы признали свою горячность... или проигрыш?И какое время следует учитывать?
