zov
www.zovprop.ru
- Откуда
- Краснодарский край
О как!
И чего же можно ожидать от такого винта? И что из себя будет представлять кинематика управляющая этим элероном?
Авторегулируемый винт для низкоскоростных ЛА.
И чего же можно ожидать от такого винта? И что из себя будет представлять кинематика управляющая этим элероном?
- Откуда
- Дальний Восток.
Того же чего ожидаем от крыла - высокой подъемной силы при малом сопротивлении и высокой прочности при малом весе. И большого моторесурса. Думаю что именно из-за этого перестали гнуть крыло и придумали элерон. А наверняка были скептики и в то время.О как!
И что из себя будет представлять кинематика управляющая этим элероном?
Надо найти кто такое пробовал и увидеть почему не пошло.. Мож кто встречал.
urry_buh
Терпеть не могу строить самолеты!
- Откуда
- Южнее Москвы
Всё новое- если поискать...
По крайней мере, идея просматривается.
По крайней мере, идея просматривается.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
элерон увеличивает кривизну профиля и увеличивает критический угол атаки крыла по сравнению с просто его поворотом.
пропеллерам далеко до критических углов...
Нееее .Всё новое- если поискать...
По крайней мере, идея просматривается.
Это не элерон на лопасти вертолета . Это тример подгибаемый для того чтобы отрегулировать каждую лопасть индивидуально ,чтобы они описывала круг ( конус ) след в след . Стандартная работа подготовки к эксплуатации любого вертолета " отбивать конус " . Это еще то занятие ,кто увидит первый раз будет несказанно удивлен .
http://azlok.livejournal.com/826282.html
- Откуда
- Дальний Восток.
Вот. Значит вопрос остался открыт. Пропеллер с элероном где увидеть?Нееее .
Это не элерон на лопасти вертолета . Это тример подгибаемый для того чтобы отрегулировать каждую лопасть индивидуально ,чтобы они описывала круг ( конус ) след в след . Стандартная работа подготовки к эксплуатации любого вертолета " отбивать конус " . Это еще то занятие ,кто увидит первый раз будет несказанно удивлен .
http://azlok.livejournal.com/826282.html
Расходы элерона будут незначительные, чтобы не выйти на критические углы атаки, а то мало ли. И да - флюгирования скорее всего не получится. В принципе это применено во втулке Болдырева на вертолетном винте. Если убрать противовес и поставить вторую лопасть способную независимо поворачиваться вокруг наклонного шарнира, то будет автовиш. Кажется на хвостовых винтах применяются такие
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Только в вашем исполнении! Вы- авиамоделист, руки с головой видимо в правильном месте соединены, вы-автор идеи, значит вам и инстрУмент в руки! Чертёжный для начала.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Ошибаетесь, коллега! Это именно сервозакрылок для управления несущим винтом (без автомата перекоса) вертолета К-МАХ фирмы Kaman. Вот цитата про К-МАХ из Википендии: сервозакрылки лопастей несущего винта обеспечивают малые усилия на ручке управления
См. например здесь на видео
https://www.youtube.com/watch?v=fsYfsORNKFU
Вложения
- Откуда
- Дальний Восток.
Спасибо! Ну уж если на вертушке это есть, на самолете должно быть точно!
Странно что винтоделы не заинтересовались! Это была бы бомба!
Причем аккумулятор, сервы и приемник радиоуправления спрятать в кок винта. Не нужны контакты! Элероны на пропеллере управляются по радиоканалу! На один полетный день хватит пары LiPo акуммуляторов (дублирование). Блин. Надо патентовать.
Странно что винтоделы не заинтересовались! Это была бы бомба!
Причем аккумулятор, сервы и приемник радиоуправления спрятать в кок винта. Не нужны контакты! Элероны на пропеллере управляются по радиоканалу! На один полетный день хватит пары LiPo акуммуляторов (дублирование). Блин. Надо патентовать.
- Откуда
- Дальний Восток.
Причем сразу ограничить механически углы от STOL винта до Cruise винта. Тем самым в случае отказа получаем просто винт! Безопасность на высоте!
Сделайте и полетайте сначала. Патентов как грязи разных, а полезных и 10% не наберётся.На один полетный день хватит пары LiPo акуммуляторов (дублирование). Блин. Надо патентовать.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
http://www.ivoprop.com/inflightultralightmodel.htm
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Так может просто регулируемый на земле огибаемый неуправляемый триммер на концах жестко закрепленных лопастей для закрутки оных и ВСЕ.
Это вместо хитрых труднорасчитываемых саблевидных. и никаких аккумуляторов.
- Откуда
- Дальний Восток.
То есть когда нагрузка на винт большая, они чуток разогнуться от напора и шаг уменьшится.. а в полете винт разгрузится и шаг добавится? Думаю это еще сложнее - подбор прочности материала от нагрузки на винт..Так может просто регулируемый на земле огибаемый неуправляемый триммер на концах жестко закрепленных лопастей для закрутки оных и ВСЕ.
Это вместо хитрых труднорасчитываемых саблевидных. и никаких аккумуляторов.
Но сама мысль - интересная !
Samolyotow
Я ещё не лётчик ,я только лечусь.
- Откуда
- Мурманск
На ebay.com часто можно встретить данные пропеллеры б/у по приемлемой ценне в 300 $ . Если их так часто выставляют на продажу и по такой ценне , то что то значит с ними не так.
Впечетлила мощность в 700 hp , для которой они делают пропеллеры.
Шаг регулируется торсионом который выгибает или изгибает лопасть . Какая жёсткость у такой конструкции ?
olegsokirko
Я люблю строить самолеты!
Всем привет! Очень давно в Моделисте конструкторе было описание аэро глиссера на буране. Так они к вариатору прифигачили винт и получили интересные результаты, при увеличении скорости увеличивались обороты винта, при неизменных оборотах двигателя. Винт "добирал" тягу на скорости за счёт оборотов.
-точнее,там \ИВОПРОП\ управляют круткой лопасти в достаточно большом пределе.
=установка подкладками или гайкой на земле или электроприводом в полёте.