Андрей посмотри на фотографию 11 и 10. ответ23.
На фотографии 11 видны задиры в цилиндре. А на фотографии 10 шатун с расплавленным вкладышем, чуть выше лежит шатун с нормальным вкладышем. Можно сделать вывод что до посадки масло было в двигателе достаточно чтоб держать давление и смазывать вкладыши.
Теперь про задир в цилиндре. Похоже что поршень приклинил в результате расширения. Верней всего это и есть начало разрушения двигателя.
Затрудненное движение поршня вызвало разрушение вкладыша. (если бы замерзли сапуны то первым делом вылетело масло, и все вкладыши износились бы одинаково, после чего двигатель бы заклинил и задрал коленвал и распредвал.) здесь явно прихватывало двигатель в этом поршне.
Причина может быть в следующем, низкое октановое число в топливе. Или неоправданно долго двигатель работал на взлетном режиме. Поршня просто не смогли отвести тепло которое на них распространялось.
А вот после разрушения поршня с шатуном рабочие газы начали проникать в картер, и подняли давление, вот тогда и вылетела заглушка.
Алексей мне кажется просто хочет фпарить свои убытки Андрею.
Просто у него сначала была эйфория от полетов, захотелось того же но своего, потом начал понимать что очень дорого, решил продать, не продал, да еще и сломал, а деньги потрачены немалые, вот его и берет зло, и теперь ищет на кого всю вину свалить, чтоб деньги вернуть.
В данной теме нет ни одного веского довода вины Сысолятина, все можно было исправить мирным путем, к тому же он действительно не когда не отказывает.
Алексей и AS-15 вы ищете владельцев Егерей, я здесь. Говорю свое мнение.
Считаю что вы здесь развели скандал и не более того.
Алексей у вас второй двигатель тоже масло через сапуны погнал, это говорит о том что из цилиндров начали прорываться газы в картер и поднимать там давление. Кроме сапунов у вас еще щуп должен вылететь. Оба двигателя пошли по одному сценарию.
Я думаю что курсант на тренировочных полетах не имел возможности в полной мере следить за приборами двигателя и больше времени чем нужно летал на завышенных оборотах, не смотря за приборами двигателя (не до этого ему было). Да и двигатель в принципе от этого бы не пострадал. Верней всего к перегреву поршней и к приклиниванию этого поршня привел некачественный бензин, просто субарик давольно надежный двигатель, ну не прогарели у него клапана, а самое температурно нагруженное место это поршень, с него тяжелей всего отвести тепло.
Это мое мнение!
Более правильный вывод можно сделать если вы Алексей выложите фотографии всего двигателя и подробно.
С уважением.
