- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
показалось, что задняя центровка. на взлете трапецию на себя, а он вверх прет. привык видимо к бурану, а теперь ротакс...
Большая скорость снижения.
V
Vazha
С такой центровкой, аппарат будет сыпаться. Теперь верни всё на прежнее место, и летай себе как раньше летал, поначалу по меньше газу, спокойненко. Со временем влетаешься, и всё будет нормально. То что движок мощнее, естественно тяги прибавилось, меньше газули надо теперь давать. Само собой, ты по привычке газуешь во всю. А впрочем видно, что ты уже сам всё понял.
S
sun
С Ротаксом это нормально. Чувствую, ты сдвинул-то кубик не по детски, 5 м/с снижения на легкой телеге еще умудриться получить надо. Ставь взад, иначе будешь летать как реактивный, но и бензин жрать ведрами.
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
Ясно, теперь уже это все после слета микродельтосс. поставлю все назад, и попробую вычислить балансирную скорость.
V
Vazha
Посмотри РЛЭ крыла своего, там скорость мин. или посадочная, скорость сваливания, и скорость макимальная. Вот за эти пределы не заходи, баласировочную скорость определишь. Потом и крейсерскую следом выяснишь, и т.д. что тебе хочется выяснить. Удачи.
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
да, спасибо всем. выясню - отпишусь :~)
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
Друзья, скажите, а из- за передней зентровки может двигатель перегреваться? (БОльшая скорость)?
С чего бы? Если только обороты сильно повышенные, и радиатор маловат для них, либо затенен.
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
Нннда, действительно не логично... скорость больше- радиатол обдувается сильнее... не понятно. я поставил электронное зажигание от бурашика. может не вовремя искра? да устанавливали по страдоскопу не доходя 2мм. от ВМТ. по идее все правильно... а вообще буду переносить радиатор вниз на подкосы моторамы. вот только не хочу его ставить под углом, лучше параллельно плоскости винта.
- Откуда
- Иркутская обл.
У тебя Ротакс? значит по страбоскопу 16градусов опережение.
S
sun
Может и должен. Большая скорость требует повышеной мощности, причем зависмость нелинейная, поэтому ни обдув, ни повышенные обороты крыльчатки (если воздушник) перегрев не скомпенсируют.
Радиатор может стоять даже перпендикулярно потоку, если дефлекторами грамотно организован поток. Кажись в книге Теуша неплохо расписано.
ЗЫ У нас на одном из аппаратов с Субару, после установки глушителя, внезапно начал греться мотор. Причем зимой и весной замечаний не было. При более внимательном рассмотрении выяснилось, что выхлопные газы частично стали попадать в плоскость радиатора. С соответствующими результатами, естественно. Отвели газы от радиатора - проблемы исчезли.
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
Ротакс 462. 16 градусов от в.м.т? я по индикатору выставил поршень не доходя 2мм. от вмт. и в таком положении маркером отметил на корпусе и маховике. и потом путем подбора и сверления отверстий добился что по страдоскопу риски совпали. а сколько градусов - не знаю. когда стояло родное кулачковое - в одном цилиндре зажигание было не доходя 1,5 мм, в другом 2.
Система охлаждения любого двигателя обязана эффективно работать на всех его рабочих режимах. Ограничения по работе на взлетном режиме носят ресурсный, а не температурный характер.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
А позвольте спросить ресурсный характер ограничения с чем связан?
Вы хоть малейшее представление имеете на сколько сильнее нагреваются поршни при работе во взлётном режиме?
Если цилиндры и можно эффективно охладить то с поршнями это проделать не так просто.
S
sun
Не любого и не обязана. Движки воздушного охлаждения просто невозможно делать так, чоб он не перегревался и не переохлаждался во всем дипазоне оборотов.
- Откуда
- Иркутская обл.
Примерно так. Я ротаксе проверял на маховике, заводить приходилось за винт.
Вложения
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
У меня водяной. можно конечно поставить термостат, и заведомо мощный радиатор, с запасом. но не верю я этим термостатам. Чем сложней, тем больше того, что может отказать
Вложения
Позволяю.
Имею. И совсем не малейшее.
Поршни в нормальном двигателе относительно эффективно охлаждаются маслом за счет барботажа. Именно потому, что относительно, взлетный режим и ограничен по времени.
Говоря, что система охлаждения двигателя обязана справляться во всем диапазоне режимов его работы, я имел в виду именно двигатель, а не то, что некоторые под этим понимают. "Вихрь-30" тоже называется двигателем, что его отнюдь таковым не делает.
Температура авиационного двигателя может быть на взлетном чуть больше, чем на I или тем паче II номинальном, но она не должна иметь дальнейший градиент.
Если система охлаждения неэффективна, значит ее не мешает модернизировать.
В данном топике, скорее всего причина не в повышенной скорости из-за регулировок крыла и немного повышенных оборотах на крейсерском режиме.