Цельно поворотный стабилизатор.
- Откуда
- Саратовская обл.
Это может быть актуально для красного ,,динозаврика,, на следующий ,,Флюгтаг,, ??!
Проблемы эффективности РВ не существует ,а для продольной устойчивости безразлично - РВ или ЦПГО при равной площади.А если объединить отклонение ЦПГО и с отклоением врезанного в него руля высоты.
в КБ Антонова разрабатывали такое оперение. Идею запатентовали, реализовывать не стали.А если объединить отклонение ЦПГО и с отклоением врезанного в него руля высоты.
Кстати, можно будет летать с брошенной ручкой и без пружин в системе управления.
На СТ и Дельфине вследствие работы сервозагружателей также можно летать с брошенной ручкойв КБ Антонова разрабатывали такое оперение. Идею запатентовали, реализовывать не стали.А если объединить отклонение ЦПГО и с отклоением врезанного в него руля высоты.
Кстати, можно будет летать с брошенной ручкой и без пружин в системе управления.
ALEX_EW73SL
Я люблю строить самолеты!
В цельноповоротный стабилизатор врезается сервокомпенсатор и он отклоняется в противоположную сторону чтобы уменьшить усилие на ручке управления-пример планер Кобра-15
Вложения
Ответ неверный - все ровно наоборот.Таким образом уменьшали усилие на ТБ-3 или Ил-18;нагрузки на РУС планера и так мизерны.
Читайте выше - там все сказано;а перед высказыванием истины хорошо бы выучить матчасть.
ALEX_EW73SL
Я люблю строить самолеты!
Ответ взят с учебника аэродинамики. А планерист который не пользуеться тримером в полёте далеко не улетает.
Вложения
Вы на самом деле ничего не понимаете - или это прикол такой?Извините - у меня уж яйца слишком седые,чтобы в угадайку играть.
Реально - подучите матчасть еще:пока неуд не исправлен.
- Откуда
- Новосибирск
ALEX_EW73SL на этой Кобре мне удалось полетать. Товарищ
Lapschin прав у кобры это не сервромпенсатор, а сервозагружатель, даже из фотографии видно , что РВ отклонен на пикирование и триммер на нем то же.
Lapschin прав у кобры это не сервромпенсатор, а сервозагружатель, даже из фотографии видно , что РВ отклонен на пикирование и триммер на нем то же.
boris1
Я люблю малые самолеты
- Откуда
- Моск область г.Дубна
Дорогой Вы мой. Внимательно читайте учебники. Сервокомпенсаторы применяются на рулях для уменьшения нагрузки на рычаги управления, что и продемонстрировано на Ваших рисунках. На ЦПГО (это не руль в Вашем понимании) применяется аэродинамический загружатель, Т.е рулек с обратной сервокомпенсатору кинематикой.
Ротор
Сергиев-Посад
Не подскажете место навески ЦПГО % САХ?
При симметричном профиле навеска за четверть хорды обеспечивает практическое отсутствие нагрузки на ручке - поэтому надо вешать несколько на меньшем проценте;насколько - зависит от размеров самолета и скоростей,на которых он будет летать.
Углы вообще-то меряют по хорде - по кромкам измеряется линейный размер,соответствующий максимальным углам.
Чтобы не путуться в знаках отклонения рулей,ориентируйтесь по углам крыла - никому не придет в голову положительный угол установки крыла спутать с отрицательным:угол руля меряют так же как и крыла,т.е.при взятии ручки на себя задняя кромка руля идет вверх,а угол отклонения руля УМЕНЬШАЕТСЯ (или увеличивается его отрицательное значение)
P
PizzaHunter
Lapschin, как считаете, с каким ГО можно достичь максимальную управляемость по тангажу? ЦПГО или все же классическое?
И еще вопрос... По каким критериям выбирают профили оперения?
И еще вопрос... По каким критериям выбирают профили оперения?
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
На оперение-по площади.Профили мало влияют
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Кирилл, извини что немного запоздал с ответом. Ось подвески у меня 24% САХ ЦПГО. Пружины - загружатели все равно нужны, с ними в полете на установившемся крейсерском режиме можно бросать РУС, а именно за эту способность к устойчивости и любят классическое ГО. Профиль NACA 009, выдержан не идеально, проступают "ребра", впрочем, летая на V до 140 км/ч к этому отношусь лояльно.