Cessna
- Откуда
- UKKG
Cessna-177 Cardinal
Чехия.
Чехия.
Скорость 300 только у форсированных движков ?Второй самолет уж больно старенький...67-го что-ли..Наша 337 1980гв с наработкой 1380ч проблемм не создавала и летает в полный рост. И на бензе мы не экономим и не бадяжим - только 100LL. Двойной расход присутствует только на двигатели. А на длительных полетах еще и выигрывает за счет скорости и сравнительно небольшой разнице в расходе бензы. Дальность полета 2100 со скоростью 300 без всяких там допбаков. А ну-ка догони-ка и долети-каИз двух 337 в Казахстане , летает только один. Второй с проблемами :'( И для чего нужен подобный самолет. Двойные расходы
Говорят там очень сильная вибрация и шум т.к. 2-й двигатель стоит прямо в кабине.
Хотели брать на двоих 337.
Вообще эти самолеты строили как штурмовики. Вроде во Вьетнаме их помнят...
Короче взял я 182 и не парюсь.
Подскажите пожалуйста, как с шумоизоляцией в кабине. А то собираюсь приобрести 337 а меня убеждают, что в кабине как под капотом.
Двигатель стоит за кабиной, с полноценной перегородкой.
Вибрации даже меньше чем в одномоторном ВС, в 337й есть система синхронизации винтов, с учётом что два двигателя это два мощных гироскопа ВС на крейсере идет осебенно стабильно, как большой лимузин.
По звуку, да действительно несколько шумнее, но не в разы.
Важно понимать, 337я предназначена для длительных полётов в сложных метеоусловиях над морем или местностью исключающую аварийную посадку, она полезна там где нужна повышенная безопастность. У меня пару раз в полёте выключался двигатель (по собственной глупости) я даже не сразу понял что произошло, просто "поддал" второму и дальше спокойно полетел.
Если Вам нужен личный самолёт для стандартных условий, как сказано выше, берите 182ю и не партесь.
Вы собираетесь купить очень не дешовую вещь! Сильно советую, вначале научиться летать и получить пилотские (если их нет), потом не пожалеть денег и полетать хотя бы часов по 5 на каждом типе из которых выбираете, на фоне предпологаемых затрат на покупку, такая "экскурсия" не будет выглядеть дорого.
Это классическая ошибка, когда не имея собственного опыта, люди покупают самолёт начитавшись интернета и на основании советов "бывалых" которых даже в глаза не видели.
Нас колько я помню, самолет 6 -ти местный.
Тут сам бог велел нанять пилота профи для уверенной эксплуатации.
Попал на Американский форум по 337.
Там, кто летал на 337 Цессне в горячих точках, в основном уже пенсионеры, этот самолет боготворят.
Только благодаря его надежности и выносливости , многие остались живы.
Все эксплутационные затраты с лихвой окупаются.
В штатах 337 можно купить по нормальным ценам и в нормальном состоянии.
Перегон через океан ничем, кроме удовольствия, не грозит.
Жаль что прекратили выпуск прекрасной 337 Цессны. :-/
Тут сам бог велел нанять пилота профи для уверенной эксплуатации.
Попал на Американский форум по 337.
Там, кто летал на 337 Цессне в горячих точках, в основном уже пенсионеры, этот самолет боготворят.
Только благодаря его надежности и выносливости , многие остались живы.
Все эксплутационные затраты с лихвой окупаются.
В штатах 337 можно купить по нормальным ценам и в нормальном состоянии.
Перегон через океан ничем, кроме удовольствия, не грозит.
Жаль что прекратили выпуск прекрасной 337 Цессны. :-/
Вложения
DIR
Private Pilot R44
- Откуда
- 🇷🇺 Vladimir-city
182
Вложения
Есть ли в России С120/140? В мире-то их вроде довольно много летает. Интересно, как владельцы этих машин обслуживают двигатели Continental C75 (O-190) производство которых прекращено в 1970 году?
Вложения
это большое преувеличение! детали действительно есть, но некоторые из них стоят астрономических денег.
Например, мы искали шестеренки масляного насоса на O-300D - цена от 2000$!!! потому что больше не делают.
- Откуда
- Россия, Крым, Евпатория
Cessna 182Q, Евпатория
