Только за счет изменения ЦТ, через РУ, может, изменится угол атаки крыла. Пилот сидит на месте. Управляющим механизмом являются его мышцы на руках. Это как на весах с коромыслом сверху, положили в одну чашку груз, коромысло отклонилось, изменилось равновесие, или балансировочное положение крыла по аналогии с дельталетом.
На дельталете, подтянули к себе трапецию, и ЦТ сместился вперед, нос крыла-коромысла опустился вниз. Углы атаки крыла уменьшились. То же самое произойдет при отдаче РУ от себя, только наоборот. Нос крыла поднимется, и углы атаки будут увеличиваться с ростом усилий через мышечный механизм пилота, и соответственно с изменением положения ЦТ.
Если при этом режим работы двигателя не меняется, скорость полета растет, углы атаки уменьшаются, при взятии РУ на себя. То, при отдаче РУ от себя, скорость падает, углы атаки увеличиваются и здесь надо быть очень внимательным, чтобы не дойти до минимально допустимой скорости этого конкретного дельталета.
