Абсолютно верно. Но только этот частный случай распространён шире, чем "не частный случай". Наверное, на аппаратах без переднего подкоса можно реализовать более широкий диапазон скоростей. Но там тоже встанет вопрос длины рук пилота и удобства посадки.sun сказал(а):
РЕАЛЬНО УВЕЛИЧИВАЕТ ВОЗМОЖНЫЙ ДИАПАЗОН СКОРОСТЕЙ КРЫЛА.
Правильно ли я понимаю, что на самом деле не только килевая с трапецией, а всё крыло смещается относительно телеги? Уверен, что это так (у меня триммера нет). А если так, то я не понимаю, почему триммер расширяет диапазон скоростей аппарата. Простые утверждения меня не устраивают. Объясните механику действия триммера на границы скоростей.
Да. Вы верно понимаете. Всё крыло сдвигается вперёд. Механика просиая. Если нет триммера, то уперев трапецию в живот, Вы получаете минимальный угол атаки. Меньше никак. Если есть триммер, то из того же положения (трапеция в живот) Вы можете передвинуть крыло на 10см вперед, еще уменьшив угол атаки на примерно 4 градуса. То есть ещё повысить скорость.mdp-shnik сказал(а):
Уважаемый vbnz, если Вы передвините крыло вперед, как Вы выше пишите, то Вы получите заднюю центровку, и если трапецию оставить в балансирном состоянии то угол атаки увеличится и скорость уменьшается, если же Вы в такой конфигурации аппарата попытаетесь зажать трапецию для уменьшения угла атаки (увеличения скорости полета) если хватит сил, то Вы очень быстро и очень сильно устаните, со всеми вытекающими.vbnz сказал(а):
Угол атаки это не угол между крылом и телегой, а между крылом и набегающим потоком, в этом твое заблуждение. У дельталета угол атаки зависит ТОЛЬКО от центровки, а не от пространственного положения телеги, по этому поводу уже много терли. Можешь как угодно корячить телегу, хоть вверх ногами подвесить, но если ЦТ не сместился, то угол атаки и скорость останутся неизменными.vbnz сказал(а):
Погодите. Да, я загнался. Всё ровно наоборот. Неверные рассуждения про геометрию были.VEGos сказал(а):
Принято.vbnz сказал(а):
как то так нечаянно по невнимательности получилось. 
Центр тяжести (телеги и пилота) должен сместиться относительно крыла (вперёд для увеличения скорости), чтобы компенсировать кабрирующий момент, возникающий при увеличении скорости. Положение трапеции по отношению к пилоту лишь косвенно указывает на положение ЦТ, которое зависит ещё от угла тангажа телеги.sun сказал(а):
Если бы оценить усилия на трапеции, то можно было бы оценить и угол прокачки. Но что-то я сильно сомневаюсь в собственных ощущениях. Хоть динамометром трапецию тяни
Что значит "прокачки"? Это не прокачка, это и есть управляющее воздействие, смещение ЦТ.vbnz сказал(а):
Когда я рисовал этот рисунок, то тупо делал в редакторе то же самое, что происходит в реальной жизни, смещал картинку с поворотом вокруг ручки трапеции, из него более чем очевидно, что ЦТ при триммировании и зажатой ручки своего положения не меняет. И на руках и на триммере ЦТ в одном месте, поэтому и угол атаки неизменен, все остальное роли не играет, ну кроме немного изменившегося вектора тяги.
Ну вот и молодцы, дотумкались таки! Но это ещё не всё, теперь надо это SUN-у доказать, а это почти невозможно, или пока он сам не допрёт! ;D ;D ;D
Допирать надо вам. Триммер едет вперед, приближая Вас (вашу грудь) к тапеции, поэтому ни о каком увеличении хода говорить не приходится, скорее наоборот.mysenkovova сказал(а):
Ты шутишь? Или серьёзно. Рисовал и ЦТ получился в том же месте. Красота.
Я писал, что у меня на руках на той же скорости меньше обороты, чем на триммере. И что я подозреваю, что это связано с прокачкой телеги и изменением вектора тяги.
Абсолютно не угадал ;-) У меня наоборот, ручка трапеции низко. Я выше в этой ветке об этом писал.