Так "гулянием центровки" и обеспечивается управляемость.
Доказательство безполезности килей в развороте.
Упс, у меня смешались в кучу самолеты и дельты... :-[
Хотя, если подумать, то не столько смещением центровки, как изменением угла атаки. Не? А при той схеме для одинакового изменения угла атаки надо будет сильнее сместить ЦТ телеги вдоль крыла.
Не. Изменения угла атаки - это СЛЕДСТВИЕ смещения центровки. Крыло опирается на воздух, а телега только висит под ним.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Да, бросьте Вы оправдываться. Только Вы здесь один грамотный. Вопрос о силах вовсе не стоял, так к слову. Об этом еще можно рассуждать. Но дело вовсе не в этом. Я Вам просто объяснил, что в образном выражении, ножницами рассогласование телеги и крыла назвать можно, поскольку речь идет о их продольных осях и они вроде, как ножницы раздвигаются.
Но здесь нет никакой прогрессии. А, Вы же, просто "лезете в бутылку", вместо того, чтобы принять это, как очевидное. Вас просто поправили и все. И, если Вы пытаетесь давать название каким-либо явлениям, они должны, хоть как-то им соответствовать. А, если Вас не поправить, Вы бесконечно будете нести это в массы, а это не правильно. И силы в этом вопросе не причем. Это тема другой дискуссии, если потребуется.
Скорее устойчивость в продольном отношении.
Не смешите мои тапки, не хватало еще оправдываться от таких бездарных наездов. Ну не понимаете, о чем Вам говорят, ну и ладно.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Куда уж нам сирым.
https://yadi.sk/i/ZndPNkR83KCtkp
Уже было несколько лет назад. Результат по тангажу положительный.Вполне можно вместо штурвала оставить трапецию, а пилон и подкос подогнать по длине.
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
Интересно .А продолжение есть? Как реализовано управление по кренам?
Конкретно, у этого аппарата продолжения не было, я его благополучно разбил. По тангажу этот механизм исправно позволял и взлетать и садится, но по кренам решение было неверным(принудительный сдвиг поперечины с помощью тросовой проводки)Необходимо было слишком большое усилие и оно терялось в люфтах и сдвиг был незначительным. После этого аппарата были эксперименты со сдвигом всего крыла относительно пилона опять же через троса от ножного управления и еще что-то ,уж не упомню, но все это был неверный путь.
В конце концов пришел к аэродинамическому управлению по кренам с помощью предкрылков( с подачи Олега из Саратова) и далее - фиксации трапеции по кренам. Управление по тангажу- классическое. Об этом в соседней ветке, думаю, все читали.
Двухкубиковая подвеска обещает надежную связь крыла с телегой, но сложнее. Пока остановился на фиксации трапеции по кренам, это тоже не дает курсового рассогласования крыла и телеги и вопросы с "кирдыком" отпадают сами собой.
Вот такая история с продолжением.
Vicar, сколько весила эта конструкция телеги с крылом?
Специально, конечно не взвешивал, но по прикидкам все что двигается-10-12кг, плюс контур "кабины" 3кг, крыло 50 кг, двиг. 40кг, плюс весь низ30кг. Цель была- проверить работоспособность схемы и на вес не обращал внимания.