FlyingBasil
Я люблю самолеты!
гнуть кривые может любой программируемый эбу, для этого они и нужны.
Это можно даже в случае с ротаксом, если есть допуск и соответствующий ключ "донгл".
Двигатели MW Fly
Это можно даже в случае с ротаксом, если есть допуск и соответствующий ключ "донгл".
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
Мы продаем и пиарим эти двигатели.
У нас на сайте имеется прайс-лист поставляемых двигателей и компонентов, поэтому пока не вижу смысла размещать прайс в разделе продажи.
Что касается информации, которую мне лично сообщили в АЛПИ, то попытки установить итальянский двигатель вместо ROTAX не удались из-за проблем с центровкой, и они сейчас продают итальянские двигатели, как ненужные... Ни о каких отказах в работе мне в АЛПИ не сообщали.
Это достоверная информация, которой я располагаю - остальное похоже на слухи. :IMHO
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
В рамках СЛА 2016 в Первушино прошел семинар, где прозвучали доклады по особенностям эксплуатации двигателей Rotax 912/914 и по применению двигателей MW Fly в легкой авиации.
Из докладов можно сделать вывод, что двигатели MW Fly избавлены от недостатков присущих двигателям Rotax на этапе пуска и во время работы.
Из докладов можно сделать вывод, что двигатели MW Fly избавлены от недостатков присущих двигателям Rotax на этапе пуска и во время работы.
Вложения
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Очень большие сомнения вызывает сборный из множества кусков как они называют "композитный" коленчатый вал и многие другие подобные решения присущие больше прототипу чем серийному двигателю. С этой точки зрения даже автоконверсия Субару EJ25 165-320 л. с. полный рулёз и с запчастями за вменяемый ценник нет проблем.
Впрочем сравните сами. Тонкий и изящный вал субару из одного куска с разной термообработкой и спец покрытиями и это итальянское произведение собранное даже не на шлицах и даже не на шпонках, а на фиксирующих цилиндрических роликах
Обратите внимание на то как посажены 2 центральных шатуна.А вот и натяжитель цепей привода распредвала весь из пластика.
Вложения
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А Вы для начала поинтересуйтесь ПОЧЕМУ Стефано Марелла именно ТАКОЙ вал спроектировал. А также узнайте, почему вал движка за винт прокручивается от руки будто на нём вывинчены свечи. И так до оборотов порядка 2400.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Честно говоря ПОЧЕМУ неинтересно. Редукторный мотор с водяным охлаждением коему требуется ещё радиатор и жижа. К тому же все запчасти оригинальные и купить можно только у производителя. Ничем это не лучше автоконверсии.
Кто мешает используя современные технологии сделать безредукторный мотор воздушного охлаждения с электроникой работающей в режиме by-pass (продолжить работу на неэкономном режиме после выхода всей электроники из строя)?
Континенталь 1947 с чугунными цилиндрами и коленвалом из не легированной стали выдавал в крейсерском режиме 100 лс при массе 77 кг. Взяв его за основу можно сделать конфетку.
А ниже мотор 1932 года с камерой сгорания сбоку цилиндра.
Вообще ломовое решение.
Посмотрите как всё чистенько, кикаких тебе клубков проводов и шлангов...
Вложения
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Зря не интересуетесь. Именно благодаря системе электронных декомпрессоров на горшках можно использовать такой сборный коленвал. Потому как на запуске и на малых оборотах крутильные нагружения такого вала существенно ниже получаются. А технология изготовления коленвала - проще..
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Что то смысл не пойму. Двигатель новый, нераскрученный на рынке, а цена выше R912. Народ то в России альтернативу R912 подешевле ищет.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Не шибко новый. Первые образцы сделаны в 2003
И что заел декомпрессор и трындец валу
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
Двигатель MW Fly на 130 л.с. стоит примерно на 2000 евро дешевле, чем Rotax на 115 л.с.
Думаю, это аргумент?!
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
Двигатель MW Fly с коленвалом на подшипниках качения может в течение 15 минут работать вообще без масла без неприятных последствий.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Да вы не путайте двигатели то, 914 (115л.с.) из-за своей очень высокой цены мало кого интересует, только деньги инвестора попилить если. А вот массовый 912 -100л.с. получается дешевле с ваших слов и с раскрученным сервисом в России, поэтому MW Fly ему увы не конкурент, к вашему сожалению!
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
Я и не путаю. Просто двигатель R-912 не может выдать больше 100 л.с. с моментом менее 100 Нм на макс. мощности. Для сравнения B22R имеет 130 л.с. и момент 210 Нм на макс. мощности (посмотрите на графики). А на сегодняшний день техника переходит из разряда 500-600 кг в разряд 700-900 кг и выше, а здесь уже R-912 не тянет... Ну разве только "низенько-низенько..." :~~)
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
Конечно, это двигатели из разных эпох и разных категорий. Они не могут быть конкурентами.
Когда у Вас появится необходимость летать на высотах от 2000 м, то мы Вам с удовольствием предложим двигатели B22H или B25H, разработанные специально для вертолетов. Кстати, Вы же будете делать 4х-местный вертолет? И Вам понадобится более мощный недорогой и надежный двигатель - вспомните о MW Fly... :~)
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Спасибо за предложение, но меня только пока класс до 450 кг интересует! А четырех-пятиместный вертолет АП-55 у нас уже делают, правда с газотурбинным авиадвигателем марки Rolls-Royce Model 250-C20-B/J, обладающей мощностью в 420 л.
Да и итальянцы даже на двухместных вертолетах Konner до 450 кг газотурбинные ставят уже. Похоже время мощных поршневых двигателей (больше 100л.с.) уже уходит...
Да и итальянцы даже на двухместных вертолетах Konner до 450 кг газотурбинные ставят уже. Похоже время мощных поршневых двигателей (больше 100л.с.) уже уходит...
И не только валу.
Этот декомпрессор имеет неосторожность самопроизвольно открываться. Что уже не раз приводило к остановке двигателя в полете. Там еще с охлаждением отдельных навесных элементов проблема имеется. ...
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А вот с этого момента можно чуток поподробнее?
На каких режимах декомпрессоры самопроизвольно открываются (если на оборотах более 2000 система управления декомпрессорами полностью отключается)?
И какие навесные агрегаты требуют дополнительного охлаждения (если большинство из них интегрировано в картер двигателя)?
На каких режимах декомпрессоры самопроизвольно открываются (если на оборотах более 2000 система управления декомпрессорами полностью отключается)?
И какие навесные агрегаты требуют дополнительного охлаждения (если большинство из них интегрировано в картер двигателя)?
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
Пожалуйста, сообщите, где и когда происходила остановка двигателей MW Fly по причине открытия декмпрессора.
В противном случае жду ваших извинений за беспочвенную сплетню...
Кстати, по поводу отдельных навесных элементов, которых на двигателе нет, кроме радиатора и глушителя. Так в чем проблема с их охлаждением?
Возможно Вы что-то путаете, так зачем вводить народ в заблуждение?
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
Да, газотурбинные двигатели имеют ряд преимуществ, но и недостатков по сравнению с поршневыми. И сказать чего больше плюсов или минусов довольно трудно - зависит от назначения. В 60-70 годах ХХ века турбины пытались ставить даже на автомобили, однако, все ездят на поршневых, иногда на роторных. Так что, как говорил Марк Твен: "...слухи о преждевременной кончине - несколько преувеличены..."