Только Су-27 получил управление через ЭДСУ, и примерно по той же причине что и В-2, аэродинамическое положение самолёта неустойчиво, чем и достигается высокая маневренность самолёта, но как следствие необходимость постоянного "подруливания" рулями для сохранения стабильного полета.botashev сказал(а):
Про " танцующий Ту-154 " в Чкаловском , надеюсь наслышены ?..И как его сажали ?.. Когда "предмет Вашего вожделения" , АБСУ , устроил такой экзамен для экипажа , что остальные ЛП , до и после этого - Семечки ! Тогда произошло вот что.. Причиной происшествия стало неправильное соединение бортовым инженером одного из элементов автоматической бортовой системы управления к бортовой системе питания самолета . Крены в отдельные моменты были до 81 градуса по мсрп.И угол атаки 21 градус.Скрытые перестановки рн 6 раз в минуту из крайнего левого в крйнее правое положение.Управление штурвалом на опережение.С полосы не выкатились но сбили 2 фонарика-мелочь.Самолет цел даже тормоза не спалили...Экипаж из военных. Что скажете , "оппонент" ?botashev сказал(а):
+10!
Среди человеческих ЛА – не знаю... У дельтапланов – недифференцированно, чуть-чуть по тангажу. А среди тех, кто реально умеет летать (у птиц) – есть у всех. Какой бы компактный "фюзеляж" у них ни был, крылья они умеют вращать независимо друг от друга и от инерции тела. И очевидно, что это единственный кардинальный способ быть "на ты" с воздухом: и в плане штопора и турбулентности и для торможения управляемым срывом с Сх = 1,2. ... Без которого ЛА всё равно, что машина в горах без тормозов... Ибо как иначе "рассеивать высоту", как произвольно лететь вниз по любой траектории?...vyachik сказал(а):
Скажу , что экипаж проявил полный непрофессионализм в знании матчасти, не распознав причины раскачки и просто не отключив АБСУ-154 и перейдя на режим штурвального управления без демпфирования по каналам(механической связи на Ту-154 нет все равно, но отключается АБСУ). Это раз.David-11 сказал(а):
Вопрос "повис в воздухе"botashev сказал(а):
Читая Ваши посты, я всё больше склоняюсь ко второму варианту...Заблуждаюсь?
Гопидя, святая наивность! Если меня, как "любого парня", причём малость понимающего в пилотировании вертолёта, "посадить" в кабину запущенного и готового к взлёту Ка-52 или Ми-28, то я бы посидел в кабине, сложив свои ручки на коленки, ладонями вниз и, поблагодарив за экскурсию, покинул бы рабочее место лётчика, даже не попытавшись "повисеть", а не то чтобы уйти на круг или "покрутить то, что крутит лётчик".botashev сказал(а):
Не прибедняйтесь, прекрасно бы взлетели. Но вот на каком нибудь Сикорском 4, точно убились бы.maverick07 сказал(а):
Управление "Раптором " - на грани фантастики . Как грится , одним мизинцем !..А какой обзор из кабины !..Цессна-170(150) - "отдыхает" по всем "фронтам"...botashev сказал(а):
Я просто не стал бы этого делать, чётко представляя себе что значит впервые пилотировать незнакомую машину...botashev сказал(а):
Из того, что с крыльями, я имею "какой-то налёт" только на Ан-2, поэтому, как и ответил выше: я не стану сажать ни Раптор, ни Цессну, ни Скайренджер, какими бы роботизированными они не были.David-11 сказал(а):
+100500cap850 сказал(а):
Жуть какая, может я зря на гонку в Казань еду...otto сказал(а):
Это-то и стремает ;D, но организаторы вещают, что у суперпилотов осечек не бывает :craZyotto сказал(а):
