Hummingbird 260L Helicopter.
so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
Спасибо! С удовольствием посмотрел-почитал. Интересный исторический экскурс.
Про малошумность вертолета позабавило, конечно
Если сравнивать с 44 то намного тише. В дицебелах не замеряли, но все говарят, что шелестит, а не хлопает как 44.
so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
Лопасти тише, это точно. Не хлопают по ушам, звук приятней. Но выхлоп погромче, чем у R-44, вблизи ощущается. Но, пожалуй, только на висении.
Извините что не там задал вопрос, но хотелось бы узнать , как по надёжности двигатель LS7, какой опыт эксплуатации в Америке, всё-таки конверсия, по одной свече на цилиндр, как электроника, вопрос не праздный есть интерес.
С LS7 аппарат поинтересней конечно, есть большая перспектива по стране при правильном подходе, а крейсер вырос хоть немного с этим двигателем, не нашел данных.
С LS7 аппарат поинтересней конечно, есть большая перспектива по стране при правильном подходе, а крейсер вырос хоть немного с этим двигателем, не нашел данных.
Только вернулись с тренинга на заводе. Получали сертификаты.
Пилот сейчас на полётах в США. Вернётся расскажет.
Что касается надёжности, то в двигателе дублированные мозги. В случае отказа автоматически подключаются дублёр.
К новой версии с LS7 добавили электронный регулятор тяги "гувернёр", который имеет три дублированные системы.
Борт с LS7, который мы привезли в Россию без функции электронного регулятора тяги. Но её можно установить дополнительно. Следующие вертолёты уже поставляется с этой опцией.
Очень удобная компоновка двигателя по сравнению с Lycoming. Двигатель намного легче. Самое главное автомобильный бензин!
Также компания V.A.T. по просьбе заказчика приступила к выпуску вертолётов на лыжном шасси. Но при этом существенно возросла стоимость.
Пилот сейчас на полётах в США. Вернётся расскажет.
Что касается надёжности, то в двигателе дублированные мозги. В случае отказа автоматически подключаются дублёр.
К новой версии с LS7 добавили электронный регулятор тяги "гувернёр", который имеет три дублированные системы.
Борт с LS7, который мы привезли в Россию без функции электронного регулятора тяги. Но её можно установить дополнительно. Следующие вертолёты уже поставляется с этой опцией.
Очень удобная компоновка двигателя по сравнению с Lycoming. Двигатель намного легче. Самое главное автомобильный бензин!
Также компания V.A.T. по просьбе заказчика приступила к выпуску вертолётов на лыжном шасси. Но при этом существенно возросла стоимость.
Вложения
небольшой фотоотчёт о посещении производства VAT Helicopters в Санфорде:
http://pkk-avia.livejournal.com/48748.html
http://pkk-avia.livejournal.com/48748.html
Уже нашёл, спасибо.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Общий вес 2800 LBS
Вес пустого 1850 LBS
Полезная нагрузка 950 LBS
Вместимость топливного бака 57 американских галлонов
Несущего винта DIMENSION 33 '0 "
Хвостового ротора РАЗМЕРЫ 5 '9 "
Длина фюзеляжа 30 '6 "
ВЫСОТА 8 '7 "
Ширина 5 '
СИДЕНЬЯ 4
MAX ЭКИПАЖ 1
MAX ПАССАЖИРОВ 3
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (VNE) 105 Узлы
Максимальная крейсерская 100 миль в час
АССОРТИМЕНТ 570 миль
КУРС CLIMG 1250 FPM в 2300 LBS
Скороподъемность 950 FPM НА 2700 LBS
Практический потолок 14000
СИЛОВАЯ
LS7
ТОПЛИВО CONUSMPTION
10 галлонов / ч
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Общий вес 2800 LBS
Вес пустого 1850 LBS
Полезная нагрузка 950 LBS
Вместимость топливного бака 57 американских галлонов
Несущего винта DIMENSION 33 '0 "
Хвостового ротора РАЗМЕРЫ 5 '9 "
Длина фюзеляжа 30 '6 "
ВЫСОТА 8 '7 "
Ширина 5 '
СИДЕНЬЯ 4
MAX ЭКИПАЖ 1
MAX ПАССАЖИРОВ 3
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (VNE) 105 Узлы
Максимальная крейсерская 100 миль в час
АССОРТИМЕНТ 570 миль
КУРС CLIMG 1250 FPM в 2300 LBS
Скороподъемность 950 FPM НА 2700 LBS
Практический потолок 14000
СИЛОВАЯ
LS7
ТОПЛИВО CONUSMPTION
10 галлонов / ч