Проект «Стриж»-крыла ВЛ «Жук» опирается на давно освоенные технологии изменяемой геометрии (ИГ) и интегрального проектирования. В СССР было разработано большее количество типов, причем более удачных самолетов изменяемой геометрии, чем в США и ЕС. Техническим открытием проекта является лишь то, что изменяемую геометрию можно применить на ЛС, каковым является ВЛ. ИГ позволила поднять ЛТХ фронтового бомбера Ту-22 до уровня стратегических, а легкий истребитель МиГ-23 превратить в полноценный многоцелевой ударный самолет МиГ-27 "убийцу аэродромов", - настолько опасный для НАТО, что амеры потребовали их все (пять тысяч) уничтожить, - вместе с ужасными ракетами «Сатана».
Конкурс ФПИ на СВВП и т.п.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Уважаемый и заслуженный, похоже на этом кончаются Ваши познания об индуктивном сопротивлении.
Вы то хоть знаете что это такое [highlight]индуктивное сопротивление[/highlight], почему оно появляется, как зависит от удлинения крыла и почему с ростом скорости оно уменьшается?
A
aerobaika
а при чем здесь большая и военная реактивная авиация около звуковая и аэродромная и ваш низколетящий пепелац со скоростью 200-300 км в час :-?
Да, как у любого биплана получается "труба". Но здесь верхнее крыло играет роль предкрылка для нижнего несущего корпуса (НК), - при отклонении щитка ЦЧК ускоряется заторможенный пограничный слой над НК.
Для любого летательного аппарата главным параметром является диапазон скоростей. Здесь ВЛ недосягаем для КС. Но для ВЛ самое главное, что совмещаются (интегрируются) трансформация ВЛ в крейсерскую конфигурацию и трансформация ВЛ в автомобиль при минимальных размерах и массе. Палубные самолеты изменяемой стреловидности также не имеют механизмов для складывания крыльев. Решается проблема хранения.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Я так и понял, что Вы не владеете этим вопросом.
Может Вы до сих пор верите, что что то перетекает с нижней поверхности крыла на верхнюю сторону крыла через законцовку крыла?
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Я тоже думаю, что удлинение крыла "Пчёлки" переразмерено. Тем более, что это почти ничего не дало для увеличения Кmax по сравнению с Ан-2. Тем не менее, у всех последующих модификаций (Ан-14М, Ан-28, Ан-38) удлинение крыла сохранено.
Москалёв А.С. и другие давно и успешно строили лёгкие скоростные круизные самолёты КВП с небольшим удлинением крыла 6.
Думаю, что Кmax, Cxi мало влияют на режим скоростного крейсерского полёта невысотного лёгкого самолёта. По крайней мере, об оптимальном удлинении крыла и оптимальной нагрузке на крыло лёгкого самолёта можно спорить.
Но при чём здесь и зачем стреловидность крыла лёгкого самолёта, тем более изменяемая стреловидность?
Более того, зачем ограничения габаритов и езда по дорогам?
На мой взгляд условия конкурса (ТЗ) сформулированы неправильно. Думаю, именно эта постановка задачи обрекает на неудачу результаты конкурса. Думаю, что постановка задачи была сформулирована под уже готовый проект.
Тем не менее, и это правильно, в условиях конкурса нет требования езды по дорогам и требования складной конструкции.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
В большой авиации (истребители и даже самолёты вертикального взлёта и посадки СВВП) повсеместно произошёл полный отказ от изменяемой стреловидности крыла. Слишком сложная и тяжёлая конструкция.
Другое дело, что стали применять переменную стреловидность передней кромки крыла. Но это совсем другая история.
Другое дело, что стали применять переменную стреловидность передней кромки крыла. Но это совсем другая история.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Кто бы сомневался в этом?
В нормальных конкурсах первому много или контракт, второму поменьше, третьему мало, шести номинантам почетные дипломы остальным дипломы участника.
Результаты (первый, второй, и так далее) оглашаются.
А тут - мы объявили, мы и выиграли, а второму просто благодарность.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Я угораю от названия ВЕЗДЕЛЕТ.
Мог бы обозвать автор своё творение ЕЗДОЛЕТ или ЛЕТОЕЗД.
А так получается что его [highlight]везде[/highlight]лет летает везде, в стратосфере, совершает беспосадочные кругосветные перелеты, может летать в Арктике, над жаркой Сахарой и в тропическом климате.
А как тогда называть все остальные летательные аппараты которые летают вездее чем везделет?
Везде-везделеты?
Или Везде-везде-везделеты.
А может так назвать - Куданпопадялёты?
Или лучше Кругомлёты?
Ну Вы и клоун.
-вижу большое сходство с проектом автолёта СТРИЖ...
(который мне лично очень нравился)
-ему бы ещё активные предкрылки Болдырева...
Этот термин придумал О.К.Антонов для Ан-2.
А про эту "другую историю" немного можно узнать?
Везделёт (ВЛ) «Жук» - это «внедорожный» вариант автолета (АЛ) "Стриж", рассчитанный на сверхкороткий взлет/посадку (СКВП) с взлетно-посадочной площадки не превышающей 50x50 метров.
По АЛ информация на сайте http://aerosamara.com/idea/2/
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Я имел ввиду, что отказавшись от механизма изменения стреловидности крыла в полёте для сверхзвука конструкторы пошли другим путём. Были найдены такие формы передней кромки крыла в плане с переменной стреловидностью по размаху (в т.ч. с наплывами), которые оказались приемлемыми и для дозвука, и для сверхзвука.
Но к теме данной ветки это не имеет отношения.
Но к теме данной ветки это не имеет отношения.
Вложения
Если Вы не знаете, то "наплыв" от фюзеляжа к крылу, создан не для преодоления скорости звука, а для создания "вихря", который как раз-то улучшает(не даёт срываться потока потоку на корне крыла на БОЛЬШИХ углах атаки) ВПХ самолёта и его возможность летать на больших углах атаки крыла.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Не вижу противоречия с моими словами.
Значит тогда просто не поняли друг друга
zov
www.zovprop.ru
- Откуда
- Краснодарский край
Оригинально, создает вихрь и одновременно не дает срываться :-/ Это же надо, какой винегрет получился.