Да ладно...
Согласен, типичный срыв в повороте, а вот видео неудачное, там другая причина была - смещение центровки (бронемашина внутри с крепежа сорвалась и укатилась в хвост).
Правильней будет "без скольжения" нет условий для самовращения.
Очень похоже. Ветерок действительно в зад дул и прилично сносил самолет,что пилота вынудило увеличить крен,дать левую ногу и подтянуть штурвал на себя для сохранения высоты. Самолет вышел на режим сваливания и при наличии скольжения на правое крыло начал увеличивать левый крен. Дача штурвала вправо еще больше усугубило положение, а его отдача от себя из за малой высоты была уже бесполезна. Это только мои предположения, что происходило на самом деле знает только пилот.... Царствие небесное ребятам.
Я говорил , что все самолёты при сваливании сначала нос опускают? Речь о конкретном случае , и почему на внутреннем крыле срыв должен был раньше начаться? И где тут какое самовращение. Аэроинерционное вращение ещё приплетем давайте сюда.
Если летчик дал штурвал вправо, а крыло в этот момент находилось на критическом угле атаки, то на левом крыле с опущенным элероном срыв наступит раньше,чем на правом крыле с поднятым элероном и самолет начнет кренится влево. Произойдет как бы реверс элеронов, хотя причина истиного реверса другая.
По логике вещей , сначала надо бы было" от себя " , а уж потом по элеронам . Мы же рассматриваем причину выхода на закритические углы , а не правильность действий по выводу .
Штурвал был у неё, и это ошибка командира
Я иногда с моим сыном допукал полёты с креном до 60 (гогда он баловался)градусов на Як-18Т, но потом я брал управление на себя
В ПОЛНОЙ МЕРЕ.если говорить о подготовленном пилоте.
Вот я тоже так считаю. Это водидель авто может не знать точное передаточное число и физуку процессов в ДВС. В худшем случае, его машина встанет посрди улицы и ее можно будет объехать. А вот в полете все несколько сложнее.
100%! Я несколько раз смотрел видео и не мог понять как взрослый дядька мог своершить такую ошибку (если конечно не моторы встали).
