Народный двигатель без болтовни. (с авторским модерированием 🔨)

[Кисляков Александр]

Александр приветствую.
Вчера нажрались со "спортсменами/двигателистами", поскольку день 7 ноября, красный день календаря.
Но удалось пообщаться, перед тем.
Итак, Вы мне должны (не должны) мне помочь разобраться в МАССЕ вопросов.
1. Движок отдаетст свою мощность на 6500. (не рассматриваю тюнинг, на котором есть 200 на 8000!)
140 л.с.
2. Макс. крут. момент будет на 4300 (прогноз)
3. Винты наверно от 1850, до 1740 (от производителей)
Если у Вас есть какие-то свои мысли, давайте обсуждать.
Буду благодарен

Приветствую всех.
Коэффициент редукции нужно считать для оборотов максимальной мощности, т.е. в данном случае 6500 об/мин.
На оборотах максимального крутящего момента двигатель имеет максимальную приёмистость, но для нас это дело второе.
Винты диаметром 1850 и 1740 у производителя под мощность двигателя 140 л.с. имеются?

 

[Кисляков Александр]

Общий расчёт коэффициента редукции:

 

[Кисляков Александр]

Конкретно для винта 1850 получаем к=2,4486,
для винта 1740 получаем к=2,3030

 

[air friend]

Винты диаметром 1850 и 1740 у производителя под мощность двигателя 140 л.с. имеются?

Конечно имеются.
А почему Вы, Александр, брали диаметр 1900?

 

[Кисляков Александр]

А почему Вы, Александр, брали диаметр 1900?

Я писал уже:
Исходил из того, что при одинаковой мощности большую тягу можно получить с винта большего диаметра. Силовую установку задумывал под самолёт схемы "ЕР", "Пилигрим" - тянущий винт, двигатель спереди вверху, т.е. ограничений по диаметру у меня не было.

 

[Кисляков Александр]

Тяга зависит от диаметра винта в четвёртой степени, по этому всегда следует выбирать наибольший возможный диаметр винта для конкретного аппарата.

 

[air friend]

Тяга зависит от диаметра винта в четвёртой степени, по этому всегда следует выбирать наибольший возможный диаметр винта для конкретного аппарата.

Александр, Вы не подумайте, что я забываю о чем Вы пишите.
Я лииишь хочу, чтобы редуктор захватывал все, наиболее популярные размеры винтов.
Но думаю, что сейчас ВИШи меньшего диаметра можно подзагрузить под редуктор.
В млюбом случае благодарен за консультацию.

 

[дед Вячик]

Но думаю, что сейчас ВИШи меньшего диаметра можно подзагрузить под редуктор

А не лучше ли наоборот, ВИШ большего диаметра разгрузить?

 

[JohnDoe]

Исходил из того, что при одинаковой мощности большую тягу можно получить с винта большего диаметра.

Что удивительно, это написанно чуть ли не во всех руководствах по винтам, оппа!)))

 

[leonid--23]

Автор темы попросил писать ему в личку, если у кого-то возникают вопросы. Отвечать тут он не может.

 

[архимед]

У вас нет очков? Сходите к окулисту. Я указал что цпг одно и тоже. И даже моторы указал.
Или может быть вы утверждаете при одинаковом ходе поршня и оборотах один двигатель может иметь меньшую скорость поршня чем другой. Из каких грибов вы пьёте чай?

,,Или может быть вы утверждаете при одинаковом ходе поршня и оборотах один двигатель может иметь меньшую скорость поршня чем другой. Из каких грибов вы пьёте чай?,,
Кстати. Истины ради и типа отгадайте загадку. Имеется два двигателя с одинаковыми ходами и диам. поршней а так же одинаковыми оборотами. Но у одного шатуны короче(межосевое расстояние ) Вопрос : у какого двигателя будут временные(моментальные) скорости поршней больше. Это к тому что не всегда скорости будут равные при равных ход - обороты.

 

[свободник]

...у какого двигателя будут временные(моментальные) скорости поршней больше...

Естественно у двигателя с относительно коротким шатуном. Чем длиннее шатун, тем плавнее ускорения поршня. Так же при длинном шатуне меньше "пошатайка" поршня и меньше его давление на стенки цилиндра.
Но, когда речь идёт про скорость поршня, то обычно имеют ввиду среднюю, которая не зависит от R/S.
А при равной средней скорости поршней и соответственно надёжности, мощность будет зависить только от общей площади поршней и не зависит ни от хода поршней, ни от рабочего объёма.
Отсюда, применительно к авиационным режимам, обсуждаемый G4FC имеет такую же мощность как и малообъёмный G4FA.
Плюс поршни G4FC имеют проточки под все 4 клапана, а на G4FA только под впускные. Меньше острых кромок - ниже вероятность детонации. Ну это всё в теории.
На режиме максимальной заявленной мощности, средняя скорость поршней:
G4FC - 17,9 м/с
G4FA - 15,7 м/с
Rotax912 - 11,2 м/с
Лайкоминг/Континенталь 7...10 м/с

 

[Const163]

Тяга зависит от диаметра винта в четвёртой степени, по этому всегда следует выбирать наибольший возможный диаметр винта для конкретного аппарата.

Это так, однако чем больше диаметр при одинаковой мощности, тем меньше возможный шаг винта, а следовательно и максимальная скорость полета (вырождается раньше). Параметры винта - это компромисс между возможностями мотора и потребностями ЛА.

 

[Ромашчандр]

Это к тому что не всегда скорости будут равные при равных ход - обороты.

Не всегда, но когда ЦПГ одно и тоже будут.

 

[Sangri]

Добрый день.
Как я понимаю вы довольны донором который приобрели? Хочу приобрести себе тоже лонг блок. Можете поделиться координатами продавцов? Или еще каким то приемлемым для вас способом помочь в покупке.

 

[SpiriS]

?

 

[air friend]

Просите, те6му закрыл.
Не хочу прикасаться к несправедливости, которую устраивают местечковые царьки.
Если интересно поговорить, пишите в личку или на почту, которая под моими сообщениями.

 

[Pisman]

Это так, однако чем больше диаметр при одинаковой мощности, тем меньше возможный шаг винта, а следовательно и максимальная скорость полета (вырождается раньше). Параметры винта - это компромисс между возможностями мотора и потребностями ЛА.

В теории не совсем так, но на практике когда идёт разговор о конкретном винте, даже виш- да, это происходит.

 

[Ромашчандр]

Просите, те6му закрыл.
Не хочу прикасаться к несправедливости, которую устраивают местечковые царьки.
Если интересно поговорить, пишите в личку или на почту, которая под моими сообщениями.

Ни его не понятно, вы двигатель запустили в итоге?

 

[Stanislavz]

Разборка мотора из деталей т40. При том даже с ресурсом. Коленвал сборный.