Asach
Тянутель в Небо
- Откуда
- Рядом с колыбелью Авиации
А может кто нибудь представить, что У-2 летал с автомобильным нижнеклапанным мотором от полуторки.
Ночные ведьмы.
Это я "с руки" фотографировал. Из книжки "Советские самолеты и авиация 1917-1941". В ней семь страниц посвящено ПО-2. Книжка издана в Лондоне, 1994г.
Есть серия книг Артема Драбкина Я дрался...
Одна из них как раз посвещена По-2, давали почитать с год назад, поэтому с точными цифирями проблема...
Женский полк был всего один из 70 (?) и то не полный, т.е. чисто женская была только одна эскадрилья, а остальные две смешанные.... Остальные полки мужские! А тема ночных ведьм раздута нашей пропогандой как и многое другое, т.е. требует детального исследования...
Вот например ещё одна байка (картинка) качующая из книга в книгу, а кто нибудь фото этого По-2 видал? Я видел одно в 88г в Монино на стенде, но по нему трудно судить о камуфляже и вообще не фотомантаж ли это!?
Одна из них как раз посвещена По-2, давали почитать с год назад, поэтому с точными цифирями проблема...
Женский полк был всего один из 70 (?) и то не полный, т.е. чисто женская была только одна эскадрилья, а остальные две смешанные.... Остальные полки мужские! А тема ночных ведьм раздута нашей пропогандой как и многое другое, т.е. требует детального исследования...
Вот например ещё одна байка (картинка) качующая из книга в книгу, а кто нибудь фото этого По-2 видал? Я видел одно в 88г в Монино на стенде, но по нему трудно судить о камуфляже и вообще не фотомантаж ли это!?
Вложения
трехместная модификация самолета По-2 называется АП и она самая массовая.
в сети не нашел, но есть такая книга
В.А. Иванов, М.В. Липатов "Самолет-ПО-2" 1946 год.
издание дсп аэрофлота
очень-очень подробная. даже написано как сушить самолет после дожля
По НБАП. Тотальной войны без пропаганды не бывает. Но чтобы пропагандисты могли трендеть, девчонкам пришлось летать и умирать. Истребительный и бомбардирочные полки были выбиты в первых боях, как и многие мужские полки. Пополнять их было трудно, так как ЯК-1 И Пе-2 требовали от летчика физической силы и мужских инстинктов. На НАБП девченок хватило.
есть более полный сайт.
http://tamanskipolk46.narod.ru/p141aa1.html
и для справки.
http://airaces.narod.ru/woman/woman_dr.htm
http://kollektorplus.ru/article/177/
цвет модели странный, но для оценки есть судейская коллегия.
Прикрываясь погибшими девчонками рекламируем авиамодельный магазин и форум? :-[ Бедная Россия.
в сети не нашел, но есть такая книга
В.А. Иванов, М.В. Липатов "Самолет-ПО-2" 1946 год.
издание дсп аэрофлота
очень-очень подробная. даже написано как сушить самолет после дожля
По НБАП. Тотальной войны без пропаганды не бывает. Но чтобы пропагандисты могли трендеть, девчонкам пришлось летать и умирать. Истребительный и бомбардирочные полки были выбиты в первых боях, как и многие мужские полки. Пополнять их было трудно, так как ЯК-1 И Пе-2 требовали от летчика физической силы и мужских инстинктов. На НАБП девченок хватило.
есть более полный сайт.
http://tamanskipolk46.narod.ru/p141aa1.html
и для справки.
http://airaces.narod.ru/woman/woman_dr.htm
http://kollektorplus.ru/article/177/
цвет модели странный, но для оценки есть судейская коллегия.
Прикрываясь погибшими девчонками рекламируем авиамодельный магазин и форум? :-[ Бедная Россия.
Телефонный звонок в партию ...
- Это партия ...?
- Да!
- А правда, что жиды продали Россию?
- Да!
- Это звонит Робинович из Израиля, неподскажите где можно получить свою долю!?
Ругатся не хочется, чё вы в самом деле как старый КГБшник в любой картинке политический подвох ищите!? Мозги не полощите другим и без вас есть кому их полоскать!
Вложения
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
Что-то автор темы давно не появлялся. На сайте анонсированном в первом посте также никаких изменений, кроме декларации о намерениях. Так будет сайт или нет?
Это скорее нормальное полевое весенне-осеннее шасси - читал об этом в журнале 70-х годов - статья про смекалку итд
Судя по трамблеру на левой стороне, мотор этот - ГАЗ-11 , он же "Додж", сделанный по украденным в Америке чертежам ( более известный как ГАЗ-51)
Инженер-109
Я люблю восстанавливать самолеты!
- Откуда
- г. Подольск
Никто кстати ничего не крал и мотор там был не от ГАЗ-51, а от ГАЗ-АА:
"1 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживании массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-А и Ford-АА.... первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов.... сочетая фордовские патенты с поиском и внедрением собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА...
Купили и завод, и мотор, а По-2 летал с мотором от ГАЗ-АА недолго, период увлечения самолетами с автомоторами был очень коротким. Было еще немного автомоторных самолетов у Грибовского
"1 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживании массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-А и Ford-АА.... первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов.... сочетая фордовские патенты с поиском и внедрением собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА...
Купили и завод, и мотор, а По-2 летал с мотором от ГАЗ-АА недолго, период увлечения самолетами с автомоторами был очень коротким. Было еще немного автомоторных самолетов у Грибовского
Пардон, я выразился некорректно- никто ничего не крал, всё решалось на гербовой бумаге.. С мотором ГАЗ-АА У-2 может и запускали , но на приведённой выше фотке двигатель АА не узнаётся - там ,где на фото виден трамблёр, у АА - патрубок системы охлаждения, поддон у АА совсем другой формы, головка блока по высоте больше,
Вложения
а что, домен nochnyE-vedmy занят был?
Hafiz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Шираз, Иран
Спасибо, получается, что "черного воронка", ЧеКамобиля А.А. Липгарт ездил в США по линии НКВД , так как люди Ежова добывают двигатель :-X
"Несмотря на сравнительно большую длину шестицилиндрового чугунного блока, сухая масса "Додж-Д5" составляла 310 кг (но М-11- 163 кг], для справки). Более того, этот двигатель был очень технологичным, для изготовления деталей почти не использовались (за исключением поршней) цветные металлы. По сравнению с ГАЗ-M американский двигатель расходовал на 4-5% меньше топлива, поскольку работал с более высокой степенью сжатия и имел лучше организованный рабочий процесс. Когда все плюсы и минусы "Додж-Д5" были взвешены, Липгарт настоял на выделении средств для закупки оборудования. В 1937 г. Липгарт сам поехал в США. Занимаясь заказом оборудования для производства 6-цилиндровых двигателей, он одновременно изучал технологию их изготовления. Быстро сориентировавшись, Липгарт предъявлял жесткие требования и к технологии, и к заказываемому оборудованию, что впоследствии обеспечило на долгие годы высокое качество ГАЗовских «шестерок». "
http://www.gaz20.spb.ru/tech_devices_engine.htm
"Жесткие требования и к технологии"- в 1938 году на ГАЗзе разоблачены 407 шпионов иностранных разведок, включая : упомянутого в записке директора т. Дьяконова, начальников цехов, (всех кроме двух), заведующего детским садом и 18 бухгалтеров. Серию запустили в 1940 году. Итог, выпустили 1250 шт ГАЗ-11-73, улучшенного черного воронка для среднего командного состава НКВД. В результате такого жесткого внедрения технологий объем производства полуторок упал на 1939 на 15-20 %, а в 1940 на 50% относительно 1938 года.
http://engine.aviaport.ru/issues/40/page52.html
Двигатель под маркой газ-52-01 можно приобрести на ЗМЗ и сегодня, спустя 53 года. У нас просто страна-музей :-[
"Несмотря на сравнительно большую длину шестицилиндрового чугунного блока, сухая масса "Додж-Д5" составляла 310 кг (но М-11- 163 кг], для справки). Более того, этот двигатель был очень технологичным, для изготовления деталей почти не использовались (за исключением поршней) цветные металлы. По сравнению с ГАЗ-M американский двигатель расходовал на 4-5% меньше топлива, поскольку работал с более высокой степенью сжатия и имел лучше организованный рабочий процесс. Когда все плюсы и минусы "Додж-Д5" были взвешены, Липгарт настоял на выделении средств для закупки оборудования. В 1937 г. Липгарт сам поехал в США. Занимаясь заказом оборудования для производства 6-цилиндровых двигателей, он одновременно изучал технологию их изготовления. Быстро сориентировавшись, Липгарт предъявлял жесткие требования и к технологии, и к заказываемому оборудованию, что впоследствии обеспечило на долгие годы высокое качество ГАЗовских «шестерок». "
http://www.gaz20.spb.ru/tech_devices_engine.htm
"Жесткие требования и к технологии"- в 1938 году на ГАЗзе разоблачены 407 шпионов иностранных разведок, включая : упомянутого в записке директора т. Дьяконова, начальников цехов, (всех кроме двух), заведующего детским садом и 18 бухгалтеров. Серию запустили в 1940 году. Итог, выпустили 1250 шт ГАЗ-11-73, улучшенного черного воронка для среднего командного состава НКВД. В результате такого жесткого внедрения технологий объем производства полуторок упал на 1939 на 15-20 %, а в 1940 на 50% относительно 1938 года.
http://engine.aviaport.ru/issues/40/page52.html
Двигатель под маркой газ-52-01 можно приобрести на ЗМЗ и сегодня, спустя 53 года. У нас просто страна-музей :-[
