Вопрос закрыт.
Если посмотреть на поляру, то грубо можно считать зависимость пропорциональной, т.е. как соотношение 55/70.
При чем тут поляра, если в обоих случаях имеем дело с ее максимумом?! Значит даже такую элементарщину посчитать не можете, не ожидал, вы же такой любитель чего-нибудь посчитать.
А что мешало сразу об этом сказать? Всё продолжаете экзамены устраивать? Мой ответ простой - ну и что?
Я думал Вы знаете... Это же такая элементарщина. Просто хотелось, чтоб Вы сами пришли к ответу.
Ничего. Просто он не правильный.
Поправочка: зависимость Y (подъемной силы) от скорости квадратичная.
Эти цифры претендуют на сенсацию! Давайте попробуем их проанализировать. У меня на дельталете ПВД установлен на расстоянии 1,5 метра перед винтом. Пока аппарат не движется, при максимальных оборотах винта УС показывает ноль. Если принять опыт с аэроглиссером как объективный, то это значит, что при наборе скорости в 30 км\ч мой прибор будет показывать в полтора раза больше! Далее, когда я разгонюсь до 60 км\ч, он будет врать вдвое. А при скорости в 120 км\ч на прибор страшно будет смотреть. И это произойдет от того, что с увеличением скорости зона "загребания" сузится.
А не в 3м ? Мой дельтик легкого класса 2.8
А с чего Вы взяли, что зависимость ленейная во всем диапазоне? Про вырождение винта не слыхали?
При отсосе смещается вся поляра, что тут удивительного. А вообще я не понимаю зачем Вы сюда прплетаете 1 и 2 режим, для наших рассуждений они нафиг не нужны. А почему такая разность в скоростях я не знаю. Возможно я взлетаю неправильно, возможно разница меньше, но все равно она значительная, потому что при 55 км/ч аппарат даже не думает взлетать. Я не хочу тут обсуждать цифры, (лишний повод для придирок тем, у кого цель - "возразить любой ценой!") я только объясняю почему мощные аппараты не хотят взлетать на скорости 90, но выпрыгивают в воздух при сбросе газа.
Прошу прощения за некомпетентность. У меня легкий аппарат, отсюда вопрос - а все-ли тяжелые мощные аппараты имеют вышеуказанную интересную особенность? Если предположить, что причина данной особенности в пресловутом отсосе, который зависит только от мощности, то тогда ВСЕ хондалеты и т.п. должны взлетать после избыточного разгона и последующего сброса газа. А так ли это?
На 30 можно, на 80 уже нет.
Сжимать никак. Тележка - стандартный Р16, ОКБ Ротор. До этого был Грач. У того еще меньше база - 1,5 м.
Так база и у меня 1.6 м. Мы-то говорим о расстоянии от НОСА до винта, а это еще плюс не меньше метра (нос дальше чем переднее колесо, и движок дальше за колесами.
У меня ПВД не на носу. Он сдвинут назад практически к щитку приборов. Иначе мой большой башмак на поворотах зацеплял за те части ПВД, которые торчат внутрь обтекателя.
сила сопротивления шасси не зависит от скорости и составляет в самом худшем случае пару десятков кг. Вы так ничего и не поняли. Во-первых на взлете аэродинамические силы намного больше чем сопротивление задних колес, во вторых на скорости они сильно разгружаются и их сопротивление проиближается к нулю, а аэродинамические силы наоборот растут, во-вторых крылу совершенно безразлично какие там силы и моменты возникают на телеге - как только подъемная сила превысит вес аппарата, крыло поднимет телегу как кота за шкирку. Если бы существовала "прижимающая сила", то аппарат просто первыми отрывал бы задние колеса, вот и все, но все равно взлетал бы на положенной ему скорости.zrom сказал(а):
Значит плохо учили. Чтоб поднять в воздух телегу весом 300 кг нужна сила, приложенная к узлу подвеса 300 кг. "Прижимающая сила" может подгрузить переднее колесо и на столько же разгрузить задние, НО ВЕС ТЕЛЕГИ ОСТАНЕТСЯ НЕИЗМЕННЫМ! Вот это и есть физика за 5 класс. А для простоты понимания, представьте, что телегу поднимает подъемный кран. Разве что-то изменится, если поменяется развесовка между колесами?
Да потому что речь шла о режимах в полёте на максимальном Су. А это переход из 1 во 2 режим.
Откуда взялась вертикальная составляющая от сложения двух строго горизонтальных сил?
А я об этом и говорю - на взлете подъемной силы недостаточно, чтоб оторваться на той же скорости, при которой на высоте держаться в воздухе и набирать высоту - без проблем. У меня это 55 км/ч, а на взлете не менее 70. У остальных картина схожая.