Памяти экипажа МИ-24.

F

fan444

Авиация это моя жизнь
Откуда
коломна
Леша  успехов  тебе  в  таком  благородном  деле.  Смотрел  фото  твоих  кадетов  ,  какие  у  них  светлые  лица  и  впереди  вся  жизнь....................
 
S

Sychev Aleksei (Еропланов)

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Москва
Наши земляки:
Родился 8 января 1917 года в городе Дятьково, ныне Брянской области. Окончил 7 классов. Работал машинистом паровоза. 27 января 1938 года добровольно вступил в ряды Красной Армии, в том же году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков.

Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 7-го истребительного авиационного полка (59-я истребительная авиационная бригада, ВВС 7-й армии). Летал на И-16, лично сбил 1 самолёт противника.

С 9 декабря 1941 года младший лейтенант В. И. Скрябин на фронтах Великой Отечественной войны в составе 25-го истребительного авиационного полка. Был командиром звена, летал на МиГ-3. С ноября 1942 года воевал в 131-м (40-м Гвардейском) авиационном полку, где летал на ЛаГГ-3 и Ла-5. Занимал должности командира звена и заместителя командира эскадрильи (он же штурман).

К концу февраля 1943 года заместитель командира эскадрильи 40-го Гвардейского истребительного авиационного полка (217-я истребительная авиационная дивизия, 4-я Воздушная армия, Северо-Кавказский фронт) Гвардии старший лейтенант В. И. Скрябин совершил 198 боевых вылетов, в 33 воздушных боях лично сбил 11 и в паре 2 самолёта противника. Сражался на Кавказском, Крымском, Закавказском, Северо-Кавказском фронтах. Представлен к званию Героя Советского Союза, которого удостоен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1943 года.

В начале марта 1943 года приказом командира 217-й ИАД (4-я Воздушная армия, Северо-Кавказский фронт) переведён на аналогичную должность в 249-й истребительный авиационный полк, вооружённый истребителями ЛаГГ-3 (реально начал выполнять боевые вылеты в составе полка несколько раньше и последние 3 воздушных победы одержал уже в его составе). 12 апреля 1943 года погиб в воздушном бою.

Награждён орденами: Ленина (01.05.1943), Красного Знамени (19.04.1942), Красной Звезды (03.10.1942).

http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/s/skriabin.htm
 

Вложения

S

Sychev Aleksei (Еропланов)

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Москва
Пётр Матвеевич Марютин (1920—1992) — полковник Советской Армии, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1942).

Пётр Марютин родился 8 декабря 1920 года в селе Бытошь (ныне — Дятьковский район Брянской области). Окончил десять классов школы. В декабре 1938 года Марютин был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В 1940 году окончил Балашовскую военную авиационную школу лётчиков. С августа 1941 года — на фронтах Великой Отечественной войны. В октябре того же года получил тяжёлое ранение[1].

До января 1943 года старший лейтенант Пётр Марютин был заместителем командира эскадрильи 288-го штурмового авиаполка 57-й смешанной авиадивизии 11-й армии Северо-Западного фронта. За время своего участия в войне он совершил 126 боевых вылетов на штурмовку скоплений боевой техники и живой силы противника, его важных объектов, нанеся ему большие потери[1].

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 июля 1942 года за «мужество и героизм, проявленные в боях» старший лейтенант Пётр Марютин был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда»[1].

После окончания войны Марютин продолжил службу в Советской Армии. В 1948 году он окончил Военно-воздушную академию. В июле 1973 года в звании полковника Марютин был уволен в запас. Проживал и работал в Москве. Скончался 23 мая 1992 года, похоронен на Ваганьковском кладбище Москвы[1].

Почётный гражданин Старой Руссы. Был также награждён орденом Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, рядом медалей[1].
 

Вложения

S

Sychev Aleksei (Еропланов)

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Москва
Трегубов Юрий Петрович - начальник Государственного Лётно-испытательного центра им. В.П.Чкалова (г. Ахтубинск Астраханской области), генерал-лейтенант авиации.
      Родился 18 августа 1953 года в поселке Любохна Дятьковского района Брянской области РСФСР. После окончания средней школы поступил в Брянский институт транспортного машиностроения, в 1972 году окончил Брянский аэроклуб. В Вооруженных Силах СССР с 1972 года. Окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков в 1976 году. Служил в ВВС Белорусского военного округа - летчик, командовал звеном, эскадрильей, был заместителем командира авиационного полка по летной подготовке. В 1988 году окончил Военно-Воздушную академию, продолжал службу в ВВС Забайкальского военного округа, командовал авиаполком.
      С 1993 года - командир авиационной дивизии. После окончания в 1998 году Военной Академии Генерального Штаба назначен заместителем начальника Государственного Лётно-испытательного центра им. В.П.Чкалова в городе Ахтубинск Астраханской области. В следующем 1999 году назначен начальником ГЛИЦ им. Чкалова.
      За период службы освоил свыше 30 типов самолетов. Имеет налет свыше 3 000 часов. За мужество и героизм, проявленные при испытаниях авиационной техники, Указом Президента Российской Федерации от 25 мая 2000 года генерал-лейтенанту авиации Юрию Петровичу Трегубенкову присвоено звание Героя Российской Федерации.
      Продолжает службу в Российской армии. Заслуженный военный летчик РФ. Работал депутатом Государственной Думы Астраханской области.
      Награжден орденами Красной Звезды, "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" 3 степени, медалями. Имеет и иностранную награду - орден "За военные заслуги" Германской Демократической Республики.
 

Вложения

S

Sychev Aleksei (Еропланов)

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Москва
Начало возрождения ЮПШ в Дятьково. На фото- Ремонт планера ЛАК-16.
Спасибо Жене за планер, Саше за средства на материалы для ремонта ,  Игорю за перевозку аппарата !
 

Вложения

K

KESTUTIS A.

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Kядайняй-ЛИТВА
Если не трудно,посмотрите какой заводской номер планера, он должен быть написан с внутренней стороны крыла у корня лонжерона.Из фото видно что будете перетягивать заново все задние плоскости,перед обтяжкой надо усиливать некоторые узлы,они часто ломаются.У меня есть заводские рекомендации по усилению этих узлов,если есть желание напишите.
 
S

Sychev Aleksei (Еропланов)

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Москва
Спасибо!
Да, оперение слабое, особенно по задней кромке, которая изгибается под натяжением ткани. Соединительные косынки в узлах тонковаты, или нужны отбортовки по торцам. Будем усиливать.
Нужны ещё схемы, чертежи, фото, лебёдок, более подробно.
Есть вопрос и по тросам- какие сейчас применяют?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Вверх