Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Ку-Ку! Производительность зависит только от разряжения в картере 2-го цилиндра, а на максимальных оборотах оно снижается.
Перебои работы R-503.
У меня было так.Стал заводиться с праймером,пропала мощность, подтраивал до 4,5 тысяч оборотов при разгоне потом подхватывал и выходил на взлетный.Причина,вылетел пластиковый сепаратор коренного подшипника со стороны редуктора и обрезал сальник.Наработка двигателя только у меня была 280 часов по Е-1,(покупал Б\У говорили,что наработка была 100 часов) и того 380 часов.
1 патрубок новый а второй старый, с виду оба очень даже приличные... трещин нигде нет... Пришлось поменять один ввиду трещин, второй был целым. Патрубки оригинальные оба, брал в авиагамме.
сегодня попробую... тока после 18-00 по МСК. Погода как назло сегодня испортится (((
Очень похоже на то, что ты собрал не правильно карбюраторы. В плунжер сначала вставляется игла с регулировочном кольцом, а потом пластмассовая упорная чашка, хотя в чашку хорошо встаёт игла. На холостых работает устойчиво по тому, что система холостых не зависит от главной дозирующей. А взлётный режим, игла полностью выходит из жиклёра и снова не зависит от главной дозирующей.
Сам прошёл через это.
Сам прошёл через это.
Вложения
Не поверите :STUPID Щас сидел и смотрел 30 минут назад точно на эту схему и сделал тот же самый вывод!!! Я действительно иглу собрал не правлиьно!!! я иглу поставил не между плунжиров и пластиком а В пластик... Щас открыл ветку, а тут Вы пишите как раз про это ))))) вечером поеду буду исправлять, по результату обязательно отпишу!!! Спасибо огромное!
Ну тогда за поднятие паники и звонок другу во время заслуженного отдыха лётного состава с некоторых причитается...
А по теме - внимательнее надо быть ! Мелочей в авиации нет и быть не может.
Ну а как же, Лева!!!? )))) Я не паниковал а голову сломал ищя причину ))) Вот и звонил, советовался ))) Там действительно игла входит в пластиковую вставку прям как на родное место! ))) Вчера рвался исправить ситуацию, да дожди подвели :'( Грязь кругом, машина бы на подъеме точно бы застряла, так что не рискнул ехеть, буду терпеливо ждать )))))
У меня так же движок при прогреве работал нормально, а на взлете начап троить и чхать... Пока думаю, что это электропроводка для тумблера глушения двигателя пробивает в тумблере. Он у меня микрик, и зазоры маленькие. Пыль, влага... Поменяю, снова напишу.
По совету знатаков, проверил положение игл. Признаюсь, не правильно собрал иглы, я их вложил в пластиковый стакан а нужно было в плунжер а сверху стакан! Получается что иглы у меня были выше и бензин лил не хило с малым количеством воздуха. Сейчас все исправил и движок ЗАПЕЛ !!! )))) Всем огромное спасибо за советы!!! :~)
GRAMOPHONKEN
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Анадырь
Хороший пример для многих. Спасибо.
С уважением.
S
sun
Такая фигня приключилась. Вчера слетал, все нормально, сел, попил чаю, посадил пассажирку, завожусь нормально, на выруливании движок вдруг сбросил обороты до холостых, и ни в какую не набирает больше 2000. При работе с трубы сизый дымок, и с воздушного фильтра капает бензин. Что может быть?
Зажигание исключаем, оно дублированное, выключение поочередно контуров ничего не изменило. Прогар цилиндра, залегание колец - тоже исключаем, если бы работал хотя бы один цилиндр нормально, обороты были бы как минимум 3000 или больше. То же самое карбюраторы, их два.
Остается топливная система и воздушный фильтр. Топливную исключаем - при ручной подкачке праймером обороты не растут, да и топливо капает с воздушника. Очень похоже на воздушный фильтр, жаль поздно сообразил, уехал с аэродрома. Я этот фильтр в начале сезона промыл и спрыснул жидкостью для пропитки воздушных фильтров (как выяснилось позднее - поролоновых) - маслянистая липкая гадость. Вопрос такой - может ли воздушный фильтр засраться вот так резко?
С начала сезона налетал часа три-четыре, погода в этом году ужасная.
Зажигание исключаем, оно дублированное, выключение поочередно контуров ничего не изменило. Прогар цилиндра, залегание колец - тоже исключаем, если бы работал хотя бы один цилиндр нормально, обороты были бы как минимум 3000 или больше. То же самое карбюраторы, их два.
Остается топливная система и воздушный фильтр. Топливную исключаем - при ручной подкачке праймером обороты не растут, да и топливо капает с воздушника. Очень похоже на воздушный фильтр, жаль поздно сообразил, уехал с аэродрома. Я этот фильтр в начале сезона промыл и спрыснул жидкостью для пропитки воздушных фильтров (как выяснилось позднее - поролоновых) - маслянистая липкая гадость. Вопрос такой - может ли воздушный фильтр засраться вот так резко?
С начала сезона налетал часа три-четыре, погода в этом году ужасная.
S
sun
Сразу в обоих?
Vakulik
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Свердловская обл.
может насос перекачивает?
Vakulik
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Свердловская обл.
оба карбюратора вряд ли одновременно по поплавкам неисправны станут,давление топлива великовато,если переливает.