По катастрофам

[urry_buh]

Так это благодаря Grig-у, была создана отдельная ветка, где он сам (очень доходчиво) и раскрыл всю тему по кирдыку.

Так же, после неоднократных разборок, прекратились и кувырки.

  Да кстати вот она: "Необъяснимая" гибель пилотов, "невыводимый" левый крен, крылья (телеги) убийцы.

Гмык...! А, ведь, вроде - перестал народ биться из-за "левого кирдыка", считай с 14-го года...?!!!  :~) :~) :~)

2мя годами раньше... Абидна!
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1337852596/17#17
А могли бы на 2 года раньше перестать!

 

[serge77]

Считаю обсуждать "АП" просто необходимо. Погибших не вернуть, а вот сохранить жизни ныне здравствующих, ещё  можно. На то он и форум. Не вижу ничего криминального, если кто то выскажет своё мнение по "АП".

 

[Miklash]

А все ли знают что в развороте скорость сваливания растёт прямо пропорционально величине крена? И ещё как растёт, в развороте с креном 60 градусов - в полтора раза выше чем в горизонте (у всех по разному конечно)

У всех ОДИНАКОВО:

А если ещё точнее то эта скорость пропорциональна корню квадратному из перегрузки в вираже которая в свою очередь есть ни что иное как величина обратная косинуса угла крена.
Аминь

Пусть так.

Но лучше донести по простому на примере.

В РЛЭ моего самолёта Piper PA-28 записано следующее:
При максимальном взлётном весе
1. Скорость сваливания с выпущенными закрылками -88км/ч.
2. Скорость сваливания на чистом крыле - 102км/ч.
3. Скорость сваливания на чистом крыле в вираже с креном 60° - 146км/ч,
это на 65% выше 1-ого пункта (или [highlight]в 1,65 раз[/highlight]) и на 42% выше 2-ого пункта (или [highlight]в 1,42 раза[/highlight]).

 

[Andrk]

Да, нафигаривая глубокие виражи грубо надо добавлять к скорости сваливания как минимум 45-50 процентов, если конечно запаса по тяги хватит.

 

[Старый Шкраб]

скорость пропорциональна корню квадратному из перегрузки в [highlight]вираже [/highlight]

В процессе маневра. Любого.

 

[Miklash]

Да, нафигаривая глубокие виражи грубо надо добавлять к скорости сваливания как минимум 45-50 процентов, если конечно запаса по тяги хватит.

Обычно на слуху, на устах и в релизах фигурирует самая "вкусная" скорость сваливания - с выпущенной механизацией. Если не хотим свалиться в манёвре (с убранной механизацией), то 50% мало. В моём примере 65%. И мы же не будем доводить до возможности сваливания? А это значит плюс ещё "ефрейторский зазор" процентов 15 минимум (на невнимательность, на порывы ветра, сдвиги и т.д.)

Т.е. "расстреливать" "ассов" нужно если делают манёвры на скорости менее скорости сваливания умноженной на 1,8 (+80%).

И не верить производителям авиационной техники не имеющей сертификата типа. Каждый конкретный экземпляр должен довести до сваливания лётчик-испытатель и дать скорости сваливания в разной конфигурации. От этого и плясать со скоростями на посадке и в манёврах.

 

[Старый Шкраб]

Вообще, как правило, на многих (я не писал на всех) импортных серийных самолётах, да и не только на импортных, установлен сигнализатор предельных углов атаки. Если исправен и правильно оттарирован, то с точки зрения предотвращения сваливания, в том числе и на манёвре - вещь незаменимая!

 

[mdp-shnik]

Каждый конкретный экземпляр должен довести до сваливания лётчик-испытатель и дать скорости сваливания в разной конфигурации.

В применении к мдп это должен делать каждый пилот, облётывающий не знакомый для себя аппарат.

 

[sun]

надо добавлять к скорости сваливания как минимум 45-50 процентов

На дельтике скорость добавляется сама ровно столько, сколько надо, в зависимости от величины крена, поэтому на нем не надо "глаз да глаз" за скоростью, он сам сбалансируется на нужной скорости.

 

[urry_buh]

На дельтике скорость добавляется сама ровно столько, сколько надо, в зависимости от величины крена, поэтому на нем не надо "глаз да глаз" за скоростью, он сам сбалансируется на нужной скорости. 

добавить спереди "на моём..." далее по тексту.
И просьба разъяснить механизм явления: на самолётах- не добавляется, на планерах- не добавляется.... у меня вот, на "комбате", не добавляется...  :-[

 

[sun]

А если вы облётываете новое крыло на дельте, которое "стоит" на задней центровке, а об этом вы не знаете?

Без разницы. Если оно не сваливается в горизонтальном полете,
то не свалится и в вираже при том же положении ручки.
Тут есть правда ньюансы, какой-то запас скорости должен быть.  (зависит от жесткости каркаса, дело в том что перегрузка на поддатливых крыльях меняет балансировку в зад).

добавить спереди "на моём..."

Справедливо для любого нормального крыла.

И просьба разъяснить механизм явления: на самолётах- не добавляется, на планерах- не добавляется.... у меня вот, на "комбате", не добавляется...

Поставь его в крен и брось ручку, и ты увидишь, что он летит быстрее, чем с брошеннной ручкой в прямолинейном полете.

 

[sun]

С задней центровкой аппарат не выходит в горизонтальный полёт.

Что значит не выходит? Само не выходит?  Так оно и не должно выходить.
Или не выводится руками? Тогда такое крыло на помойку.