Это сотовый обычный 4мм. Из хозмага. ( Москва карбо глас. изготовлен) Силовой каркас Д16Т нервюры пеноплекс 30мм.
Вселяет надежду доступностью и простотой монтажа. На изготовление одной полуплоскости я затрачиваю не более четырёх дней.[highlight] С появлением сотового поликарбоната постройка летательного аппарата весьма упростилась[/highlight],это материал будущего :~)...........правда Юра?!! :craZy
Да не типична но практична. Этакий воздушный велосипед. На первых порах были проблемы сейчас всё устаканилось не нарадуюсь. Сложно было задать стояночный угол но с применением конструкцыи заднего колеса проблема была решена.
Полотняная обтяжка в равных условиях проиграет ! :
Вы имеете в виду, что необходимо будет менять остекление ненамного реже чем полотняную обшивку?
-если перейти на крыло КАСПЭРа=можно применить острую переднюю кромку=не нужно тгнуть с малым радиусом.
Для того, чтобы иметь острую кромку можно проминать одну, или несколько внутренних продольных перегородок, в том месте,где будет лобик, а потом возможно плотное прилягание обшивки ПК к нервюрам, с последующей приваркой или приклейкой. В Этом случае крыло будет иметь смыкание по тыльной стороне крыла, и почность будет более надёжна.
Упреки в мой адрес по поводу прикидок по массе пока отвергаю ибо поиск по сортаментам дал массу квадратного метра минимум 750-800 г/мкв. Поэтому, думаю, прикидка по массе моноблока из поликарбоната и прикидки по поводу альтернативы тканевой обшивке, сделанные мной ранее, вполне верны.
Нет, имел ввиду обшивку фюзеляжа тонким лексаном!\\\\ Вы имеете в виду, что необходимо будет менять остекление ненамного реже чем полотняную обшивку?
По передней кромке я делаю полосу из АМЦ нагартованного. Задаю изгиб. Потом беру две полоски по 15мм и скрепляю СПК хозяйственными заклёпками, не доводя их до обрыва чтобы не сминать СПК. Затем хвосты заклёпок откусываю. Затем в эту книжку вкладываю подготовленный силовой каркас( слои поперёк крыла) иначе лист жучится образуя рёбра. Затем скрепляю примерно так же задние кромки. Здесь нужно немного покумекать мозгами. Процес трудно описуем хотя и прост но его лучше увидеть. Силовой каркас имеет 3 силовые нервюры остальные пенопласт обведёный по периметру стелолентой ЭЛС 20мм. Нервюра пронизывается стеклолентой пропитанной смолой внутри образуются треугольники нервюра становится прочной. Теперь к ней можно клепать, клеить всё, что угодно. Такие нервюры можно использовать не только на моём крыле.Привет
Для того, чтобы иметь острую кромку можно проминать одну, или несколько внутренних продольных перегородок, в том месте,где будет лобик, а потом возможно плотное прилягание обшивки ПК к нервюрам, с последующей приваркой или приклейкой. В Этом случае крыло будет иметь смыкание по тыльной стороне крыла, и почность будет более надёжна.
http://www.spratt103.com/spratt103_english/photo_us.htm
Очень остроумное решение. Мне очень нравится.
-основное преимущество системмы СПРАТТа=крыло работает
Они имеют общие черты, их крылья при наличии минимального, и простейшего обеспечения, изменения вектора, способны оптимально обеспечивать манёвр. При этом используется вся аэродинамика.
Обшивка крыла кажется односторонняя? :-?Привет
\\\ вся аэродинамика.
-конечно,пионеры авиации не были так расточительны как их
Фиг его знает, способны или не способны, если судить по дельтапланам, то к хорошей турбулентности баланситрные аппараты относятся плохоПривет
Они имеют общие черты, их крылья при наличии минимального, и простейшего обеспечения, изменения вектора, способны оптимально обеспечивать манёвр. При этом используется вся аэродинамика.
. То есть либо устойчивы, но плохо управляемы, либо управляемы хорошо, но не особо устойчивы. 
