Наконец то понял, ньюамерец! Хрен вам туточки обломится! Так что жуйте с Атакумом початки, пока есть чем жевать. Всё больше уважаемых и авторитетных форумчан дают вам конкретные советы и рекомендации о курсе вашего пролёта. Спешите воспользоваться!
Как показывает опыт работы многих наших политиков, главное получить деньги инвесторов
а потерять их, вопрос очень простой и не главный. ;D Если инвестор дружит с деньгами : он должен, по логике, дружить и с головой. Своей, прежде всего. Оплачивая разработку даже ТЗ, вопросы сертификации будут обязательно оговорены. И если будет контролироваться на стадии предварительного определения компоновки, общего вида, ожидаемых ЛТХ, соответствие нормам LSA или старше, то многие модели отпадут сами собой. Как не соответствующие. как держатели самого большого ядерного кошелька, можете положить хрен с редькой на эти буржуйские сраные нормы, и просто взять и сделать нормальный, удобный самолёт для первоначального обучения. И ещё надо разобраться с школами, которые обучают всё по тем же .... нормам. Не нашим. Наш самолёт, наши нормы, и пусть они себе там в америке, долбятся со своими нормами. И в европе то же Если создать в каждом крупном городе по школе, туда пришпилить с десяток самолётов, туда же по 100...1000 студентов так спрашивается, нафига нам вообще кто то из за от туда? Заработают заводы, производя эти народные самолёты, тысячи рабочих получат работу, школы и преподаватели, больницы, столовые, это ж вся авиация, через десяток лет, будет сосредоточена не в америке, а здесь. мама родная, это ж какие деньжища Так, всё, сажусь за калькулятор. А вы пока схемку самолёта попроще обговорите. 
Конечно не убьют.....сразу. В наше время инвесторы, как правило, люди серьёзные и почти всегда "немного" из силовых ведомств. Вряд ли кто-то будет с паяльником (или утюгом) в руках выяснять куда делись деньги, нажитые непосильным трудом. Но объяснить, думаю, придётся. да и вернуть
Не можете. У вас во власти это никого не интересует. Уже Пакистан торгует учебными самолетами: Азербайджан купил у Пакистана учебные MFI-395 Super Mushshsak
Вас-то это почему волнует? Или Вы осведомленность в таких делах решили показать, больно было паяльником?
Поблема в том, что мир стремится к глобализации. Вы нигде не продадите свой самолет, если не будет соотвествовать международным нормам. А если речь о пассажирском лайнере, то его не пустят в страну, где он несоотвествует их нормам.
... а если два МИГа по бокам. А чуть сзади и сверху ТУ22М3 с полным фаршем? ;D Тогда надо назвать ветку: "Соответствие созданных в РФ лёгких самолётов, международным нормам...". И даже из несоответствующих, "переход" на именно те
это ж целая диссертация. По крайней мере, можно найти информацию по уже созданным и соответствующим. Когда начали, сколько лет разрабатывали, сколько финансов потратили на разработку, сколько обошлось приступить к серийному выпуску, какова статистика продаж первых серийных образцов... В журнале АОН, за этот или прошлый год, была статья рассказывающая о налаживании серийного производства самолётов АОН. О денжищах на это самое дело, молчу, не мои, считать не буду Но они настолько безобразно большие Сами по себе Денжища. При этом люди, взявшие осваивать это дело, не менее безобразно большие, в хорошем понимании этого слова. Т.е. талантливые. До сих пор, либо таких людей не могло собраться под интересный проект, обеспеченный инвестором. Который то же в наличии. Либо создать такой самолёт не так и просто, не смотря на наличие нуждающегося в нём инвестора и коллектива самих создателей.
Чтобы потом на пинках вас выбросили, как из Восточной Европы и Афганистана? Садомазохизмом заниматесь? Тогда вам на другой форум.
Сфокусировал себя на интересном моменте, кого лично у нас во власти интересует киевский "Аэропракт"?
Выпускающий сертифицированный самолёт А-22. Ну про аэросовский СкайРэйнджер молчу, он вроде не прокатывает под сертификат, но не спорю об этом, не в курсе. Всё же, кого у нас во власти выпуск Скайренджера не интересует? : 
;D ;D ;D обыкновенная тактика ведения воздушного боя. В данном случае, сопровождение спец бортов в условиях приближенных к истерии, и агрессивной меланхолии условного противника. Т.е., на всякий случай. ;D Преподаётся в военных учебных заведениях.
согласен, перестарался. ТУ22 убираем. :'( Гораздо сзади, в нескольких километрах и чуть выше, что бы визуально было видно, цепляем ТУ116 И то же с полным фаршем, причём снаружи И пока условный (пока) противник разбирается, что за фигня там летит ;D пассажирский, не сертифицированный борт, вместе с МИГарями уже заходит на посадку. Но МИГари делают ещё один проходик над полосой, на форсаже, для проверки обстановки и погодных условий в районе посадки
Это не проблема.
Вот об этом я думаю уже год.
Это пока сложно, он весь клепанный. Как и Ларус. Ну и слишком масштабный.
Почему? Это для России? Но ведь сейчас не времена СССР, не надо выбивать валюту и разрешения через Внешторг - вылал деньги и прислали. Никак не могу взять в толк.
Если будет спрос за границей, то честь и хвала вам. Я рассматриваю спрос в России. Можно предлагать разные варианты двигателей.
Я не в курсе-где живете? А производство где будет?
В Турции, соотвественно и производство здесь, в оснвоном для внутреннего рынка. Но поскольку в соседних странах просматривается спрос, то возможен экспорт. Россию тоже рассматривал бы, если бы речь шла о моторах.
Откровенно говоря, когда в России я читаю о проблемах с двигателями для СЛА, то не могу взять в толк - почему никто не производит двухтактные оппозитники. У меня перед глазами лет 35 стоит статья из Мк "мал золотник да дорог". Там из самодельных деталей только картер и щечка коленвала.