Что кривое,тоже летает.И профиль крыла можно изуродовать,и Центровку нарушить,даже топором по ВВинту немного пройтись и все равно полетит.Но тем не менее,наши деды этот прибор продули в трубе,установили какие то параметры.И из уважения к авиации эти параметры нужно соблюдать.
Приёмник воздушного давления.
S
sun
Если прибор с этой трубкой правильно показывает, в чем неуважение? Деды придумали некий стандарт, но это совсем не значит что он единственно работоспособный.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Полностью поддерживаю! Какой смысл городить классический длинный ПВД (со статикой и динамикой) и выносить его в незаторможенный поток подальше от аппарата на СЛА с толкающим винтом. Проще взять давления раздельно. Физика одна и та же. Полное давление (динамику) берем с отверстия носика обтекателя, либо трубка в поток, причем точка забора большой роли не играет и по углу +-20 град. не сказывается. Весь вопрос -где правильно взять статику!
При открытых кабинах в корпусе приборки внутри обтекателя. При закрытой кабине- проблемы. На Птенце-2 в свое время делали внутри кабины, но при даче газа на месте шел отсос воздуха из кабины и УС-250 уже показывал скорость 40 км/час. Решение нашли - засунули шланг статики в нижнюю продольную прикрытую спереди кабиной и открытую сзади хребтовую трубу фюзеляжа, точность приемлемая и никаких штанг с ПВД, и опасности детского дутья в ПВД с порчей приборов!
У нас статические порты установлены по обоим бокам фюзеляжа(компенсируют погрешности при скольжении), а ПВД под носовым обтекателем(дождь не попадает) и никто случайно не повредит. В кабине приёмник статики ставить не желательно(будет разность давлений в кабине и за бортом). В прочем как на Цесснах и Пайперах(ПВД под крылом, а "статика по бортам).
Вложения
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
А толкающий ли винт у аппарата @ прапорщик? Не у всех же такое счастье!
А может он обогрев ПВД решил сделать?
Да и с толкающим...вот Домбров описывал, что на их "Коршуне" погрешность была 15 км/ч при 70, из-за формы обтекателя.
У самолёта моего товарища, погрешность была те же 15 км/ч, но при 190 и с классическим ПВД-6М на крыле.
ПВД может быть установлен снизу крыла(на самолёте с тянущим винтом), как на высокоплане, так и на низкоплане. и никто на него не "наткнётся".
Вложения
Конечно будет работать, до первого "зеваки" ;D
На планерах ещё "покруче" ставят. но обычно вертикально и на "хвосте"(подальше от "зевак").
А если сказать правду, то для ТОЧНОСТИ показаний!
Для "самолётчика"(+/- 5км/ч скорости или 0,5м/с ветикалки) большой роли не играют, но для пилота планера, имеют большое значение
Зеваку аккуратно оттащил в сторону, за ноги, на всякий случай, руками выгнул ПВД, и всех делов то. ;D
Вы правильно сказали.
Главное, что-бы одна "трубочка" была направлена против потока воздуха, другая в точке "атмосферного" давления.
Всё остальное для "красоты" :IMHO
Вы о чём?
Там просто законы "Физики"
Блин,не удержался:
Как это понять?
Если у Вас есть претензии к аэродинамике, идите в Жуковский(там БОЛЬШАЯ "труба есть, если ОНА ещё осталась!) :IMHO
Блин, тоже не удержался, а как это понять?
К этому могу только добавить, что эта трубочка так же должна располагаться горизонтально!
Спасибо. С диском подумаю. Скорее всего, на вертолёте это связано с влиянием потока воздуха от несущего ротора.
Смотря про какую "трубочку" Вы говорите. Если про статическую, то она может быть расположена горизонтально, вертикально или просто отверстие(порт) в борту ЛА.
