приобрел Вальтер Минор 6-III 160 л.с вопросы
- Откуда
- Саратовская обл.
-Перед запуском стоит подумать, как будете его выключать-обязательно присоедините провода выключения магнето
Да,весьма ценный совет..............мой знакомый в квартире ремонтировал двиг от ЯК-18 ..........крутнул за винт,двиг то и завёлся....отступать некуда,[highlight]так и стоял, пока в карбе бензин не кончился..[/highlight]...........оочень впечатлён был!!! :'( :
;D
Да,весьма ценный совет..............мой знакомый в квартире ремонтировал двиг от ЯК-18 ..........крутнул за винт,двиг то и завёлся....отступать некуда,[highlight]так и стоял, пока в карбе бензин не кончился..[/highlight]...........оочень впечатлён был!!! :'( :
;D
malabar
Вот смотрите: Чтобы запустить двигатель, необходимо сделать стенд-проще говоря, сварить для него надежную раму, причем такую, чтобы свободно вращался винт, присоединить маслобак, подключить магнето и стартер, манометр давления масла (если не контролировать давление, есть шанс при первом же запуске угробить двигатель).
Желательно, конечно, ещё присоединить топливный манометр, указатель температуры головок цилиндров и температуру масла)
Плюс к тому, я бы не рекомендовал запускать двигатель в помещении..... ну, если Вам, конечно, не интересно, что чувствует себя человек, попавший в самый центр торнадо....
А теперь смотрите, что нужно для установки двигателя на самолет-то же самое!
Так зачем делать двойную работу? Тем более, что в самолете уже предусмотрены шасси, чтобы его катать, есть приборная доска, есть место под маслобак-короче, как мне кажется, стоит поставить сабж на самолет, и уже на нем проводить его доводку. Мало того, установочные места для Вальтера-6 и М332 идентичны
Кстати, важный момент-снизу на впускном коллекторе есть маленькие дренажные штуцера-при обязательном прокручивании двигателя за винт перед запуском, из них может капать бензин-поэтому стОит надеть на них трубочки и отвести подальше от выхлопных патрубков-из них, бывает, идет огонь.
Посмотрите, какая моторама была на "Остере"-возможно, её схема будет Вам полезна
Вот смотрите: Чтобы запустить двигатель, необходимо сделать стенд-проще говоря, сварить для него надежную раму, причем такую, чтобы свободно вращался винт, присоединить маслобак, подключить магнето и стартер, манометр давления масла (если не контролировать давление, есть шанс при первом же запуске угробить двигатель).
Желательно, конечно, ещё присоединить топливный манометр, указатель температуры головок цилиндров и температуру масла)
Плюс к тому, я бы не рекомендовал запускать двигатель в помещении..... ну, если Вам, конечно, не интересно, что чувствует себя человек, попавший в самый центр торнадо....
А теперь смотрите, что нужно для установки двигателя на самолет-то же самое!
Так зачем делать двойную работу? Тем более, что в самолете уже предусмотрены шасси, чтобы его катать, есть приборная доска, есть место под маслобак-короче, как мне кажется, стоит поставить сабж на самолет, и уже на нем проводить его доводку. Мало того, установочные места для Вальтера-6 и М332 идентичны
Кстати, важный момент-снизу на впускном коллекторе есть маленькие дренажные штуцера-при обязательном прокручивании двигателя за винт перед запуском, из них может капать бензин-поэтому стОит надеть на них трубочки и отвести подальше от выхлопных патрубков-из них, бывает, идет огонь.
Посмотрите, какая моторама была на "Остере"-возможно, её схема будет Вам полезна
Вложения
Я бы рекомендовал обратитьться к спецам- один из них Эдик Бабенко, он в Москве. В двигателе есть несколько резиновых сальников и прокладок, которые необходимо заменить. А так-же старая смазка может забить смазочные отверстия в шатунах. В общем ему необходима контрольная разборка и дефектация.
- Откуда
- Украина, Львов
@ malabar
Читайте что Вам написал @ kostiajiv
Контрольная разборка ответит на многие вопросы. У чешских двигателей очень невралгическое место это цилиндры. Или газовать раз в 10 дней или законсервировать. Второе слабое место это сам блок двигателя и его крышка. Блок и крышка изготовлены из электрона. А этот материал корродирует так ,что дай дорогу ....контрольная переборка повторюсь ещё раз после стольки лет хранекния более чем необходима ему. Замена РТИ - ОДНОЗНАЧНА !
Я бы поступил так. Переборка , гонка на стенде , потом полная консервация из расчёта на 10 лет. И никаких ВД-40 в цилиндры. От этого дерьма :IMHO будет больше дерьма чем толку.
ПыСы. Деревянные винты устанавливались на самолёт ЗЛИН 226 ТРЕНЕР. На ЗЛИН - 326 стоит с ВИШем
Читайте что Вам написал @ kostiajiv
Контрольная разборка ответит на многие вопросы. У чешских двигателей очень невралгическое место это цилиндры. Или газовать раз в 10 дней или законсервировать. Второе слабое место это сам блок двигателя и его крышка. Блок и крышка изготовлены из электрона. А этот материал корродирует так ,что дай дорогу ....контрольная переборка повторюсь ещё раз после стольки лет хранекния более чем необходима ему. Замена РТИ - ОДНОЗНАЧНА !
Я бы поступил так. Переборка , гонка на стенде , потом полная консервация из расчёта на 10 лет. И никаких ВД-40 в цилиндры. От этого дерьма :IMHO будет больше дерьма чем толку.
ПыСы. Деревянные винты устанавливались на самолёт ЗЛИН 226 ТРЕНЕР. На ЗЛИН - 326 стоит с ВИШем
- Откуда
- Украина, Львов
@ malabar
переборку я предлагал не Вам делать , а только знающему все тонкости чешских двигателей мастеру
переборку я предлагал не Вам делать , а только знающему все тонкости чешских двигателей мастеру
нужен человек с опытом хотя бы для телефонных консультаций.
тонкости есть у любого двигателя
нужна последовательность и моменты затяжек гаек и прочие вопросы.
912 сам перебрал, с заменой коленвала , гидрокомпесаторов, и притиркой клапанов, наработал уже 190 часов после ремонта.
есть большой опыт ремонта, ротакса на снегоходах и гидроциклов, мотовездеходов.
прочих двигателей, вплоть до лодочных.
тонкости есть у любого двигателя
нужна последовательность и моменты затяжек гаек и прочие вопросы.
912 сам перебрал, с заменой коленвала , гидрокомпесаторов, и притиркой клапанов, наработал уже 190 часов после ремонта.
есть большой опыт ремонта, ротакса на снегоходах и гидроциклов, мотовездеходов.
прочих двигателей, вплоть до лодочных.
boris1
Я люблю малые самолеты
- Откуда
- Моск область г.Дубна
Поздравляю с отличным приобретением.Отличный и надежный мотор.Пообщайся с ребятами из Архангельска найдешь на форуме, у них гидра летает с таким мотором.У меня есть инструкция по ремонту ВАЛЬТЕРА, думаю сгодится,а при наличии опыта работы с моторами, с Вальтером справишся запросто - мотор для грамотного спеца достаточно простой. Что то не липнет инструкция. Может что не так делаю?Все понял 10 мгб не принимается. Видимо только по электронной почте можно. Если нужно пиши в личку-отправлю
С уважением .Б.П
Товарищ Малабар...тут некоторые особо грамотные с дальнего запада Вам всё правильно рассказывают...однако надо иметь ввиду что движки нормально работают и после осмотра приличным спецом не обученым на Мораване...простым симбирским способом освоившими и ремонт VTEC в простых условиях... и даже вариаторов...
Если у самого нет, найди через друзей своих знакомых и друзей приятеля моториста с железной репутацией...и всё будет как надо...сам лучше не делай...если ты не "железный моторист"... Удачи.
Если у самого нет, найди через друзей своих знакомых и друзей приятеля моториста с железной репутацией...и всё будет как надо...сам лучше не делай...если ты не "железный моторист"... Удачи.