Проектирую автожир.
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Возможна дополнительная нагрузка на ручку.
S
slavka33bis
Вектор Полной Аэродинамической Силы
всегда перпендикулярен плоскости вращения ротора.
И ПРИ КОСОЙ ОБДУВКЕ РОТОРА ТОЖЕ.
всегда перпендикулярен плоскости вращения ротора.
И ПРИ КОСОЙ ОБДУВКЕ РОТОРА ТОЖЕ.
Это получается ротор не имеет лобового сопротивления вообще? Я чисто интуитивно не могу этого принять, а технически не могу допеткать эткуда оно берется (у наступающей лопсти лобовое больше, но у отступающей большая часть в срыве), а та часть лопастей, которая в срыве, коромысло и т.д. оказывают только лобовое сопротивление. Поэтому либо объясните подробнее, либо дайте ссылку где почитать.slavka33bis сказал(а):
Это нужно для расчета нагрузки на шарнирые болты: не понятно, толи принимать максимальное отклонение вектора тяги на угол качание ротора, либо больше.
S
slavka33bis
Почему это у ротора нет сопротивления вообще?
И еще.
Вектор будет перпендикулярен плоскости вращения.
Это не значит, что он будет параллелен продольной оси главного вала ротора.
И еще.
Вектор будет перпендикулярен плоскости вращения.
Это не значит, что он будет параллелен продольной оси главного вала ротора.
S
slavka33bis
В горизонтальном полёте от полного лобового сопротивления всего аппарата в целомslavka33bis сказал(а):
львиную долю будет составлять именно лобовое сопротивление ротора.
От 85..90% в полёте на минимально возможной гор.скорости
и до 50...60% в полёте на максимальной скорости гор.полёта.
Допустим рассматриваем ротор в системе координат, когда ось его вращения (не втулки) направлена вертикально вверх, если на него подуть горизонтально сбоку, окажет он лобовое сопротивление?
S
slavka33bis
В этой ситуации автожир долго находиться не сможет.
Он начнёт снижаться и угол атаки ротора неизбежно начнёт увеличиваться.
А вообще, при раскрутке ротора на земле, когда плоскость вращения расположится строго горизонтально лобовое сопротивление ротора при строго "горизонтальном" ветре
сопротивление будет минимальным.
Но всё таки оно нулю равно не будет.
Он начнёт снижаться и угол атаки ротора неизбежно начнёт увеличиваться.
А вообще, при раскрутке ротора на земле, когда плоскость вращения расположится строго горизонтально лобовое сопротивление ротора при строго "горизонтальном" ветре
сопротивление будет минимальным.
Но всё таки оно нулю равно не будет.
S
slavka33bis
Я чёт ни как Вас не пойму.jivoy сказал(а):
Вы наверное имеете ввиду, не горизонтальную составляющую, а составляющую параллельную плоскости вращения ротора.jivoy сказал(а):
Но в этом случае у потока обязательно будет и, так сказать, "вертикальная составляющая".
Так что, в любом случае ротор будет атаковаться воздушным потоком под положительным углом.
Если автожир летит горизонтально, допустим 80 км/час, то угол атаки ротора обязательно будет положительным.
И будет равен, дорпустим 7...10 градусов.
Какая ещё горизонтальная составляющая может быть у потока в таких условиях полёта автожиара?
Нарисуйте, пожалуйста, рисунок.
А для упрощения забудьте про ротор. Вам же болты посчитать?
А болту все равно, куда ветер дует.
Зато важен вектор тяги, от него зависит распределение нагрузок по опорам, 50/50 - если строго м/д опорами, 400/-400 - это если под 90 град, на что рассчитывать?
Тут рисунок не надо, главное вот это понять:
Рисунком мне это не изобразить, т.е. ротор поворачивается и система координат (рисунок) тоже поворачивается.
На сопромат.
Для начала выложите сюда свою расчетную модель.
Тогда можно будет понять хоть что то, в ваших рассуждениях.
Повернитесь вместе с рисунком и продолжайте рисовать.
В общем как ни пытался сделать шарниры с задуманными материалами, ни как не получаится, принял решение к материалам добавить круг 60, и мачту складывать назад (так даже лучше), вроде получилось. Запас минимальный запас прочности 2 при перегрузке 3 (1500 кг).
По поводу вектора тяги: изменение вектора не влияет на радиальную нагрузку шарнирного подшипника, только осевую добавляет. :STUPID. Зато влияет на основной подшипник, причем сильно: при расстоянии от подшипника до качельного болта 100 мм и угле отклонения 8 град вся нагрузка пойдет только на половину подшипника, т,е. удельная нагрузка увеличивается вдвое, если еще боковой обдув влияет на вектор, то еще сильнее.
По поводу вектора тяги: изменение вектора не влияет на радиальную нагрузку шарнирного подшипника, только осевую добавляет. :STUPID. Зато влияет на основной подшипник, причем сильно: при расстоянии от подшипника до качельного болта 100 мм и угле отклонения 8 град вся нагрузка пойдет только на половину подшипника, т,е. удельная нагрузка увеличивается вдвое, если еще боковой обдув влияет на вектор, то еще сильнее.
