- Откуда
- Кольчугино
Это то я знаю. Я хотел, что бы сам уважаемый TNVD прокоментировал это. К стати Mizhgan? спасибо за размещонные фото втулок А-002 и Роторфлая. Я их искал но немог нарыть. Я имею ввиду такого качества.
ПРЫЖКОВЫЙ ВЗЛЕТ
- Откуда
- Кольчугино
TNVD, вы сможете найти и выложить информацию об среднестатистической удельной прочности на продольный разрыв этих поликлиновых ремней ? И затем, если даже чисто гипотетически рассматривать возможность использования этих ремней в сборке торсиона. То из-за их резиновой очень объёмной ( в процентном соотношении с армирующим материалом) оболочки не удасца обеспечить полноценного участия в работе этих ремней . И работать будут только стальные пластины или стеклопластиковые или другие участники этого композита кроме резины, пусть даже и армированной. Да и потом , каким макаром этот композит заделывать и связывать между участниками композиции ? Так , чтобы работали все участники и небыло просто балласта. К стати, скручиванию эти ремни не сопротивляются. Т.ч. на кручение они не работают. И посчитав по удельной прочности сечения ремня мы получим общее сечение, только по ремням, площадью, порядка, 425 мм. на 428 мм. Чтобы они достойно начали сопротивляться воздействию центробежной силы . Ну и в довершение, конечно, по краям или в центре этого пакетика поставить нужно что-то жесткое, что бы лопасти, всё-таки, не висели на этих резиночках вертикально вниз , а заняли своё пространственное положение с лёгким статическим прогибом . И эта вся конструкция стала бы похожей на ротор . --- С уважением ---
А почему для прыжкового взлета на современных автожирах не применяется тот метод, который применил Хуан де ла Сиерва на своих? То-есть метод с шарнирами с наклонной осью. Как мне показалось, очень практичное устройство. Неужто всякие штучки типа регуляторов шага и торсионов проще и доступнее, чем по одному шарниру на лопасть?
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
В книге Г.И. Катышева о Сиерве причина описана.
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Нет, не подскажу. Это книга далеко не только биографическая, поэтому прочитать ее внимательно нужно каждому, кто собирается заниматься АЖ.
- Откуда
- Кольчугино
Любопытненько. Посмотрим.Mizhgan сказал(а):
K
Kimon
Ошибаетесь - эластомерная
K
Kimon
А не проще и надёжнее "фенол-формальдегидный композит", я думаю и прочнее тоже, из него же...
K
Kimon
Только при превышеных нагрузках!
:IMHOpolovinaboris
Я люблю строить самолеты!
Здравствуйте ребята, вся info и фото о моем автожире в АОН №6 за 2006 год и №3,4 2007г.
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Привет, Борис,
Добро пожаловать на борт Рассказал бы, что сейчас с проектом - народ сгорает от любопытства.
Добро пожаловать на борт
Рассказал бы, что сейчас с проектом - народ сгорает от любопытства.Расскажите пожалуйста о вашем проекте, достигнутых результатах, говорят, что у вас новый двигатель вместо Симонини V-2+, Сузуки в 160 л.с. Какие произошли изменения аппарата, его усовершенствования со дня первого испытательного полета, общий налет АЖ. Удалось ли оседлать прыжковый взлет? И многое другое, что касается вашего проекта. И самое главное - как назвали свой аппарат.
- Откуда
- Ленинградская обл.
http://www.youtube.com/watch?v=CFNc1iY8wi0&feature=related
Них...чего себе прыжок так же хочууу :~)
Них...чего себе прыжок
так же хочууу :~)
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Там ветер был сильный. А в сильный ветер такое можно сделать без всякого прыжка на любом приличном АЖ.
Gyroplanerist
люблю летать на роторе :)
Мдя , хочется написать, что, наверное, Джордж Митчелл незаконнорожденный сын барона Мюнхаузена.
Но так то парни серьезные, на многое замахнулись и в своей яме свой оригинальный ротор докручивали аж до 670 оборотов.
http://www.cartercopters.com/images/weekly_update/2009-03-02_rotor_on_test_stand.jpg
Но с момента этих (http://www.cartercopters.com/ctd-t.html ) демополетов аппарата изготовленного в одном экземпляре прошло два с лишним года, денег они на депозит просили, а вот готовой продукции все нет. А самый первый полет у них был в 1998 г.
Парни пишут, что им не больно то охота заниматься производством, вот изобретать это да
Так что пока у них как у большинства – рабочие будни, то пилотов нормальных на свой агрегат найти не могут (даже специальный тренажер сделали ) , то шасси забудут выпустить, то кардан сломается и тп.
Так то реинкарнация идеи Бенсена – на автожире в ближайший магазин (в их терминологии PAV - mini-Personal Air Vehicle ) душу греет, но летают то все по прежнему пока на устаревших концептах и все что остальными нового делается – городят футуристические кабины вокруг старых и проверенных технических решений и не более того.
Однако ждем 'с. Очень хочется дожить и за пивом удивленного Лодочника с его буржуйским мешком трекеров прокатить.
Но так то парни серьезные, на многое замахнулись и в своей яме свой оригинальный ротор докручивали аж до 670 оборотов.
http://www.cartercopters.com/images/weekly_update/2009-03-02_rotor_on_test_stand.jpg
Но с момента этих (http://www.cartercopters.com/ctd-t.html ) демополетов аппарата изготовленного в одном экземпляре прошло два с лишним года, денег они на депозит просили, а вот готовой продукции все нет. А самый первый полет у них был в 1998 г.
Парни пишут, что им не больно то охота заниматься производством, вот изобретать это да
Так что пока у них как у большинства – рабочие будни, то пилотов нормальных на свой агрегат найти не могут (даже специальный тренажер сделали ) , то шасси забудут выпустить, то кардан сломается и тп.
Так то реинкарнация идеи Бенсена – на автожире в ближайший магазин (в их терминологии PAV - mini-Personal Air Vehicle ) душу греет, но летают то все по прежнему пока на устаревших концептах и все что остальными нового делается – городят футуристические кабины вокруг старых и проверенных технических решений и не более того.
Однако ждем 'с. Очень хочется дожить и за пивом удивленного Лодочника с его буржуйским мешком трекеров прокатить.