R1

[maverick]

полностью переработал конструкцию фермы фюзеляжа. Вообщем то она будет иметь именно такой вид. Возможно еще будут вносится корректировки, но они будут минимальны.

При проверке на прочность с помощью СВ получил следующие данные.

Максимальная нагрузка на места крепления кресла пилота/конец хвостовой балки при которой сохраняется устойчивость конструкции:
+800/+120кг
-800/-120кг

Масса фермы, в таком виде - менее 15кг.

На эскизе ниже максимально позитивные нагрузки:

Максим расскажите пож. Как Вы в SW нагрузку прикладывали  к ферме ? На сколько я понял на картинке представлен запас по прочности. Не могли бы вы показать скриншот  напряжений в стержнях фермы?

 

[Максим (KBP)]

Короче мозговой штурм ничего не дал.
Поиск по существующим конструкциям... тоже - ноль.

Я хочу иметь вот такую конструкцию элерона. По всему размаху крыла.

Но тут встает вопрос крепления этого элерона к крылу. То есть по края - понятно, но ведь двух точек крепления явно - маловато будет.

Вот как организовать крепление в центре консолей, никак не придумаю.

 

[Максим (KBP)]

Хочу что то типа как на рисунке ниже, только из люминия. Ну и загвоздка в том что я боюсь что элерон на кручение будет плохо работать, если вырезы под крепление делать в носке элерона.

 

[Максим (KBP)]

Нормально ли будет если делать по такому принципу -

(фотку "спер" по соседству из темы про самолет- "С-40 Прага")

 

[AIRgun]

А почему на кручение будет плохо работать?

 

[kvadratov]

У  моего  друга  на  самолёте  по  типу  самолёта  Зодиак -  сделано  так :

( показан  способ  крепления  закрылков  и  элеронов. )

Картинки  кликабельны  для  увеличения.


«Шарнир. ( Примерка ).»


«Крыло.»

Вся  тема :

Строительство по мотивам Zodiac CH 650

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1258519020/0

 

[Максим (KBP)]

Спасибо, именно то что искал.

Вы меня успокоили.

Просто боялся что консоль длинною в 4.5м с такими вырезами под крепления - будет изгибаться. Счас понял что иду правильным путем.

 

[AIRgun]

Не могу понять, почему может плохо работать на кручение и изгибаться? Вырез же в носке.

 

[Lapshin]

Не могу понять, почему может плохо работать на кручение и изгибаться? Вырез же в носке.

Если вся обшивка металлическая - да, конечно, контур за лонжероном может взять все кручение; если обшивка элерона тканевая - часть элерона за вырезом зашивается, чтобы кручение носка в этом месте переходило бы на этот задний контур, обходя вырез, а потом возвращается взад, на носок.

 

[rukan2012]

Есть вот такое решение от Берта Рутана с его Квики,как вариант.

 

[Максим (KBP)]

+
Короче после всех взвешиваний за и против, пришел к выводу что мой аппарат все равно не влезет в категорию 115кг, а значит не стоит экономить каждый грамм.

Отсюда вывод - делаем крыло цельнометаллическим.

Да и ферму фюза позже несколько усилим. В основном заменой тонких трубок - большими.

З.Ы. кстати хочу отметить что со времени первого поста, концепция несколько изменилась.
Основные изменения коснулись максимальной взлетной массы. Теперь по проэкту эта цифра - 250кг.
Площадь крыла тоже немного подросла - 10,26м[sup]2[/sup]
Консоли стали по 4,5м каждая.
А так все по старому.

 

[Максим (KBP)]

Ну где то так.
Вырисовывается второй вариант крылатого.
В таком виде сейчас центровка более 45%. Но пока что не буду ничего менять, как будут все компоненты на своем месте, откорректирую центровку - положением пилота.

Двигатели теперь снова нашли новую прописку. Сразу оговорюсь - при отказе одного двигателя - электроника отключит и второй. Благо электроникой это организовать не трудно.

 

[maverick]

Ну ты Максим и фантазер, извини за сарказм.Мне бы и в голову не пришло так моторы разместить.

 

[Максим (KBP)]

Я с самого начала хотел их повесить именно на законцовки, но думал что - не поймут. Пытался их приткнуть всюду, но везде больше минусов нежели плюсов.

На законцовках я их хочу повесить потому что можно попробовать минимизировать перетекание воздуха с нижней части крыла - на верхнюю. Так званий VORTEX (забыл как на русском)

Хотя да длинна кабелей снова таки всплывает проблемой.

И все же - доводы против?

 

[Alexrcm]

И все же - доводы против?

1. Момент инерции по крену будет больше.
2. Длина проводов - это уже может быть решающим "против".
3. Электроника хоть и отключит второй двигатель в случае отказа одного, но не совсем мгновенно, небольшая закрутка по курсу будет. На двухмоторные модели для избежания этого рывка ставят гироскоп в канал курса.
4. На посадке легче сломать винт.
5. Полностью исключена возможность дотянуть на одном моторе.
Думаю, лучше потратить вес на дополнительные моторамы, но поставить все-таки двигатели максимально близко к фюзеляжу.

 

[maverick]

На законцовках я их хочу повесить потому что можно попробовать минимизировать перетекание воздуха с нижней части крыла - на верхнюю. Так званий VORTEX (забыл как на русском)

Да не парься ты с этим. Тем более что подобным образом уменьшить индуктивную составляющую сопротивления   врядли  получится.

 

[Максим (KBP)]

И снова немного посидел за Солидом.
Получается неплохо.
Что скажете?

 

[Максим (KBP)]

А таким макаром все выглядит в сложенном виде.

 

[Plotnik]

А для чего их так складывать,какая цель ?

 

[Максим (KBP)]

компактность при хранении, быстрота сборки/разборки.
крылья будут иметь тоже механизм быстрой сборки/разборки.