Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Сейчас реально купить 551-й в состоянии-купил и поставил,ясно что без редуктора. Где и последняя цена?
РМЗ-551, ваше мнение.
-
- Теги
- рмз эксплуатация
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Уточните, пожалуйста, ссылку на видео с замером тяги РМЗ-551. Выше есть только ссылка на Ротакс-582(с синими головками).
https://www.youtube.com/watch?v=ESFdwWsqBK8
Юрий33
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Гусь-Хрустальный
Сейчас реально купить 551-й в состоянии-купил и поставил,ясно что без редуктора. Где и последняя цена?
http://www.russneg.ru/Dvigatel-RMZ-551-zhidkostnoe-ohlazhdenie-K20500600-60-l-s-_113t.html
http://www.russneg.ru/Dvigatel-RMZ-551-zhidkostnoe-ohlazhdenie-K20500600-60-l-s-_113t.html
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Спасибо. Как цены растут, значительно быстрее чем пенсии и зряплаты, в соответствии с аппетитами производителей. Нигде не нашел с электрозапуском, наверно нет.
Полностью солидарен.Даже дороже построить, учитывая допущенные ошибки и последующие переделки, ведь не ошибается тот, что ничего не делает...
Марат Матти
http://matti.ru
- Откуда
- г. Уфа
http://rusmechanika.ru/shop_module.html?m=98678&p=85 - система электрозапуска
http://rusmechanika.ru/shop_module.html?m=95852&p=80 - вот цены на сегодняшний день
http://rusmechanika.ru/shop_package.html?p=80 - а вот комплектующие к этому мотору
Мотор действительно дорогой. 1,5 года назад я покупал его за 119 000 рублей
http://rusmechanika.ru/shop_module.html?m=95852&p=80 - вот цены на сегодняшний день
http://rusmechanika.ru/shop_package.html?p=80 - а вот комплектующие к этому мотору
Мотор действительно дорогой. 1,5 года назад я покупал его за 119 000 рублей
Марат Матти. но по- любому это дешевле нового 582 мотора даже без редуктора. Ребят кто решился можно брать с проточкой под редуктор, уже многие используют этот мотор в замен 582 жаль , что с одним зажиганием. Я вот взял б/у 582 и сейчас посчитав расходы на запчасти и доукомплектование вышло дороже , чем этот новый.
Марат Матти
http://matti.ru
- Откуда
- г. Уфа
Я когда брал 551 , дополнительно купил головку цилиндров. Но понял что туда вторую свечу не воткнешь. Поэтому от второго зажигания наверное прийдется отказаться, хотя может ктото и сможет что либо придумать.
Я этот мотор брал под Аирбайк Тандем. Но когда уже сварил ферму строго по чертежам, понял что второго пилота туда не усадить, разве что ребенка (расстояние от спинки до спинки 400 мм). Поэтому Аирбак Тандем будет только одноместный с маленьким багажником. Для него щас жду РМЗ 550
Надо ребят из Иваново спросить, они 551 у меня приобрели.
Так же общаясь с инженерами Рыбинского завода, они сказали что 551 кто то поставил на одноместный вертолет (в вертикальном положении). К сожалению дальнейшую судьбу не знаю.
Я этот мотор брал под Аирбайк Тандем. Но когда уже сварил ферму строго по чертежам, понял что второго пилота туда не усадить, разве что ребенка (расстояние от спинки до спинки 400 мм). Поэтому Аирбак Тандем будет только одноместный с маленьким багажником. Для него щас жду РМЗ 550
Надо ребят из Иваново спросить, они 551 у меня приобрели.
Так же общаясь с инженерами Рыбинского завода, они сказали что 551 кто то поставил на одноместный вертолет (в вертикальном положении). К сожалению дальнейшую судьбу не знаю.
Марат Матти
http://matti.ru
- Откуда
- г. Уфа
В РМЗ проточку не делают и производственный процесс не предусмотрен - со слов инженеров.
Хотя в Русском снеге имеются такие двигатели.
Парадокс
Марат Матти
http://matti.ru
- Откуда
- г. Уфа
Поделюсь с Вами информацией что мне прислали инженеры.
Марат Матти
http://matti.ru
- Откуда
- г. Уфа
А вот что мне отписали инженеры:
1 Для решения вопроса о поставках двигателей необходимо согласование применения двигателя на конкретном аппарате (дельтаплан, легкий самолет, вертолет, беспилотник и т.п.).
2 Для решения вопроса о возможности применении двигателя РМЗ-551 в качестве силовой установки на летательном аппарате необходимы сведения:
- о предполагаемых режимах эксплуатации и продолжительности работы двигателя на режимах максимальной и номинальной нагрузки (полетный цикл),
- о принятой схеме компоновки двигателя на аппарате.
Компоновка двигателя РМЗ-551 на аппарате должна соответствовать компоновке двигателя на снегоходе (горизонтально расположенным коленвалом, цилиндрами вверх).
Иная компоновка недопустима без доработок системы смазки привода насосов, систем охлаждения и питания двигателя.
Имеются так же ограничения по допустимым углам крена и тонгажа.
3 Без выполнения п.1 и 2 работоспособность двигателя не гарантируется.
4 Приведенные на ВСХ параметры действительны для двигателя с серийными системами впуска и выпуска.
1 По системе питания.
При развороте карбюраторов необходимо избегать увеличения длины впускного тракта более, чем на 20 мм.
С штатными карбюраторами (Mikuni VM34-634) допустимые углы крена - ±15о, тонгажа - ±25о (уточняется при доводке аппарата).
2 По системе охлаждения (СО).
Доработка СО с установкой штуцера для исключения воздушных пробок потребует проверки.
СО должна быть достаточной производительности для эффективного охлаждения двигателя на режимах «взлетный» и «крейсерский», особенно при температуре воздуха +40оС.
3 Остается вопрос по работоспособности системы смазки привода насосов (СО и смазки двигателя) в случае вертикального расположения коленвала. АО «РМ» проработает данную проблему и сообщит о возможности ее решения.
4 По режимам «взлетный» и «крейсерский».
Исходя из максимальных значений указанных Вами параметров взлетного режима (nвзл.=6500 об./мин., N взл.=60 л.с.) мощность двигателя (по расчетной винтовой характеристике) на крейсерском режиме (nкрейс.=5700 об./мин.) составит ~ 40,5 л.с.
Из условия N крейс. = 0,7 N взл. при вышеуказанных параметрах взлетного режима расчетная мощность двигателя на крейсерском режиме составит 42 л.с. при частоте вращения 5800 об./мин.
Необходимо отметить, что фактическая максимальная мощность двигателя (по ВСХ) может быть до 63 л.с. (при n=6700 об./мин.). Следовательно, расчетная мощность двигателя на крейсерском режиме может превышать 44 л.с. (nкрейс.=5900…6000 об./мин.).
Данные режимы продолжительной работы двигателя требуют проверки и дополнительных испытаний, в том числе после окончательного подбора воздушного винта и полученных фактических параметров двигателя (частоты вращения) на взлетном режиме.
В связи с этим, для предварительной проверки работоспособности двигателя прошу Вас сообщить данные о возможной продолжительности работы двигателя на крейсерском режиме (час.) и, так же, на взлетном режиме (мин.).
5 По доводочным испытаниям двигателя в комплексе с винтом, трансмиссией и т.д. – данные работы являются необходимым условием для определения гарантийного ресурса двигателя, формирования гарантийных обязательств и возможности поставки двигателей.
6 По выбору РМЗ-550 и РМЗ-551.
По весу, удельным показателям, теплонапряженности – РМЗ-551 имеет преимущества.
Для облегчения компоновки РМЗ-551 можно рассмотреть возможность доработки двигателя для работы на топливной смеси вместо использования штатной раздельной смазки (не нужен будет маслобак, масляный насос, маслопроводы).
7 Эксплуатация двигателя при температуре воздуха до +40оС возможна только при соблюдении требований по допустимой температуре двигателя и охлаждающей жидкости (ОЖ).
Исходя из этого, двигатель необходимо оборудовать средствами измерения температуры двигателя (головки цилиндров под свечами зажигания). Датчик температуры ОЖ устанавливается на двигателе комплектно, используется с соответствующей панелью приборов.
Для справки: допускаемая рабочая температура двигателя (головки цилиндров под свечами зажигания) – 130оС, не более, ОЖ (на выходе из двигателя) – 60 оС, не более.
8 Эксплуатация двигателя на высоте до 1000 м над уровнем моря возможна без дополнительных регулировок карбюраторов. Критическая высота (с штатными карбюраторами) – 1200 м.
1 Для решения вопроса о поставках двигателей необходимо согласование применения двигателя на конкретном аппарате (дельтаплан, легкий самолет, вертолет, беспилотник и т.п.).
2 Для решения вопроса о возможности применении двигателя РМЗ-551 в качестве силовой установки на летательном аппарате необходимы сведения:
- о предполагаемых режимах эксплуатации и продолжительности работы двигателя на режимах максимальной и номинальной нагрузки (полетный цикл),
- о принятой схеме компоновки двигателя на аппарате.
Компоновка двигателя РМЗ-551 на аппарате должна соответствовать компоновке двигателя на снегоходе (горизонтально расположенным коленвалом, цилиндрами вверх).
Иная компоновка недопустима без доработок системы смазки привода насосов, систем охлаждения и питания двигателя.
Имеются так же ограничения по допустимым углам крена и тонгажа.
3 Без выполнения п.1 и 2 работоспособность двигателя не гарантируется.
4 Приведенные на ВСХ параметры действительны для двигателя с серийными системами впуска и выпуска.
1 По системе питания.
При развороте карбюраторов необходимо избегать увеличения длины впускного тракта более, чем на 20 мм.
С штатными карбюраторами (Mikuni VM34-634) допустимые углы крена - ±15о, тонгажа - ±25о (уточняется при доводке аппарата).
2 По системе охлаждения (СО).
Доработка СО с установкой штуцера для исключения воздушных пробок потребует проверки.
СО должна быть достаточной производительности для эффективного охлаждения двигателя на режимах «взлетный» и «крейсерский», особенно при температуре воздуха +40оС.
3 Остается вопрос по работоспособности системы смазки привода насосов (СО и смазки двигателя) в случае вертикального расположения коленвала. АО «РМ» проработает данную проблему и сообщит о возможности ее решения.
4 По режимам «взлетный» и «крейсерский».
Исходя из максимальных значений указанных Вами параметров взлетного режима (nвзл.=6500 об./мин., N взл.=60 л.с.) мощность двигателя (по расчетной винтовой характеристике) на крейсерском режиме (nкрейс.=5700 об./мин.) составит ~ 40,5 л.с.
Из условия N крейс. = 0,7 N взл. при вышеуказанных параметрах взлетного режима расчетная мощность двигателя на крейсерском режиме составит 42 л.с. при частоте вращения 5800 об./мин.
Необходимо отметить, что фактическая максимальная мощность двигателя (по ВСХ) может быть до 63 л.с. (при n=6700 об./мин.). Следовательно, расчетная мощность двигателя на крейсерском режиме может превышать 44 л.с. (nкрейс.=5900…6000 об./мин.).
Данные режимы продолжительной работы двигателя требуют проверки и дополнительных испытаний, в том числе после окончательного подбора воздушного винта и полученных фактических параметров двигателя (частоты вращения) на взлетном режиме.
В связи с этим, для предварительной проверки работоспособности двигателя прошу Вас сообщить данные о возможной продолжительности работы двигателя на крейсерском режиме (час.) и, так же, на взлетном режиме (мин.).
5 По доводочным испытаниям двигателя в комплексе с винтом, трансмиссией и т.д. – данные работы являются необходимым условием для определения гарантийного ресурса двигателя, формирования гарантийных обязательств и возможности поставки двигателей.
6 По выбору РМЗ-550 и РМЗ-551.
По весу, удельным показателям, теплонапряженности – РМЗ-551 имеет преимущества.
Для облегчения компоновки РМЗ-551 можно рассмотреть возможность доработки двигателя для работы на топливной смеси вместо использования штатной раздельной смазки (не нужен будет маслобак, масляный насос, маслопроводы).
7 Эксплуатация двигателя при температуре воздуха до +40оС возможна только при соблюдении требований по допустимой температуре двигателя и охлаждающей жидкости (ОЖ).
Исходя из этого, двигатель необходимо оборудовать средствами измерения температуры двигателя (головки цилиндров под свечами зажигания). Датчик температуры ОЖ устанавливается на двигателе комплектно, используется с соответствующей панелью приборов.
Для справки: допускаемая рабочая температура двигателя (головки цилиндров под свечами зажигания) – 130оС, не более, ОЖ (на выходе из двигателя) – 60 оС, не более.
8 Эксплуатация двигателя на высоте до 1000 м над уровнем моря возможна без дополнительных регулировок карбюраторов. Критическая высота (с штатными карбюраторами) – 1200 м.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
РМЗ-551 погружен в какую то информационную черную дыру.
несмотря на то что мотор известен уже лет 7 и кое кто его действительно ставит- ни одного фото или видео силовой установки с этим мотором я так и не видел. даже показанное здесь видео ничего не проясняет.
несмотря на то что мотор известен уже лет 7 и кое кто его действительно ставит- ни одного фото или видео силовой установки с этим мотором я так и не видел. даже показанное здесь видео ничего не проясняет.
Ну вот, поступил заказ на изготовление силовой на базе 551 ( пока только подсчет комплектующих) Редуктор решено использовать Евгения Слепкина с стартером. Смущает разница цен В Русском снеге и в Русской механике. Выходной-телефоны отключены. Если все срастется- ход выполнения работ буду освещать здесь...
Odissey116
Всё равно построю планер :)
- Откуда
- РФ
Не более 60 С
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Чтой-то маловато, особливо по крену... :-?