Ротакс 447

[очучы]

Спасибо  КАА,  уже  в  Русском  снеге  заказал  насос  и  выпрямитель  -регулятор. 

Выпрямитель-регулятор - это типа два в одном? И выпрямляет и регулирует? Как он называется(обозначается) Для РМЗ (640, 500) подойдет??

 

[sid]

fan444 любая документация есть на сайте
http://www.flyrotax.com/customer-serviceImpressum/technical-publications.aspx
Двигатель из нашей базы, формуляр восстановим по цене формуляра.
Для понимания есть смысл использовать методичку по 503.
http://aviagamma.ru/tutor503.pdf
Только помнить, что размеры деталей другие, карбюратор один со своей настройкой, система зажигания электронная но одноконтурная.

 

[fan444]

napets  , sid спасибо  за  помощь. Потихоньку  разбираюсь  в  схеме  которую  прислал  Кястас  из  Прибалтики.  Вообщем  все  просто,  теперь  все  детали  соберутся  в  кучу  и  за  дело, надо  заняться  железом  пока  холода. 
Вопрос  к  знатокам,  что  предпочтительней  ставить по  контролю  мотора,  ТГЦ  или  ТВГ?
napets  Что  за  воронка  накрывает  воздушный  фильтр,  обогрев  карбюратора, отбор  теплого  воздуха?

 

[igorAM]

Лучше ТВГ- напрямую показывает состояние горения смеси....ТГЦ это косвеный показатель и несколько инертный. В идеале то и другое

 

[napets]

Если имеется в виду этот белый стаканчик,то он смешевает тёплый и холодний воздух.Тёплый-сверху трубкой,холодный- всасывается по кругу со стороны фильтра.Припядствует также попадания крупних частиц в фильтр.Хотя это наверное основное.

 

[fan444]

Интересное  решение.  С  воздушным  ресивером  мотор работает  ровнее  я  так  понимаю?

 

[fan444]

Поступил  вот  такой  регулятор  напряжения.  Я  так  понимаю  ,  что  два  одинаковых  вывода  это  переменный  ток  от  генератора,  большой  вывод  +,  а  масса  минус?

 

[fan444]

Начитался  Форумов  по  мотору,  даже  голова  кругом,  многие  советуют  ставить  только  ТГЦ,  а   термопары  контроля  газов  очень  недолговечные  и  многие  используют  их  для  настройки  мотора, так  ли  это  ?

 

[napets]

Интересное  решение.  С  воздушным  ресивером  мотор работает  ровнее  я  так  понимаю?

Немогу сказать не эксперементировал.Чисто теоретически так и есть наверное,потому как во время всаса воздух не тормозится фильтром а уже есть в запасе.Читал,что он ещё устраняет шум всаса.
Что касаетса недолговечности термопары не скажу,но она зато информативнее.Пока на ТГЦ увидете перегрев то и поршень спалить можна,со всема вытекающими.Тем болие 447 можна сказать "без запаса"мощности,тоисть придётся им немного газовать.

 

[fan444]

  Схема  регулятора эта?

 

[aleх]

Народ, прошу помощи, кто нибудь реально взвешивал 447 ротакс со всем навесным, на сайте авиагаммы смотрел вес этой установки, но ничего понять не могу это получается пустой двигатель 16 кило весит

 

[vladimir26]

Взвешивал умпо-432 ,вроде это аналог ротакса 447. В сборе без глушака вес около 27 кг. Компактный,легкий и мощный движок.

 

[fan444]

Я  не  взвешивал,  но  вроде  он  26  кг  весит.  Бывает  ношу  его  на  руках  с  места  на  место ,  не  очень  тяжелый. ;D

 

[vladimir26]

Я-бы сказал - очень легкий. Тоже таскал на работу- с работы.все детальки внутри маленькие,легкие. Вес естественно без редуктора.

 

[Николай]

Начитался  Форумов  по  мотору,  даже  голова  кругом,  многие  советуют  ставить  только  ТГЦ,  а   термопары  контроля  газов  очень  недолговечные  и  многие  используют  их  для  настройки  мотора, так  ли  это  ? 

Виктор,у нас на самолете (Птенец с  Р-582) стоят датчики ТВГ с 1997г, особого ухода нет,все работает безотказно до сих пор,наработка где то около 1000 часов.

 

[aleх]

У меня УМПО 432 взвесил с редуктором 34 кг( без глушителя), вес редуктора 4.5 кг и получается 29 кг пустой мне вот интересно сколько же в действительности весит 447, а то у меня есть задумка сделать двухместный дельтик на базе урала до 115 кг.Да кстати плюс подмоторная плита 700 гр. Вот немного не вписываюся гдебы отпилить лишнего?

 

[fan444]

447  не  пойдет  однозначно  на  двухместный,  даже на дельт  или  будет  лететь  на  максимале.

 

[vladimir26]

У меня паралет с умпо. Летал вдвоем,пилот весил 90 и пассажир- 120. Телега- 90. Скорость набора- 1 мс. Винт стоял самодельный безобразного качества.

 

[aleх]

Рысевский движок неплохой, гонял его и в хвост и в гриву даже нагревал до 210 градусов думал хана но ничего выдержал и последствий некаких. До этого он у меня тягал телегу мд 50 с пассажиром в 90 кг только скороподъёмность была 1мс

 

[GRAMOPHONKEN]

Рысевский движок неплохой, гонял его и в хвост и в гриву даже нагревал до 210

Рабочая температура головки двигателей воздушного охлаждения под нагрузкой 180 - 220 град.С. (датчик под свечой, прибор ТЦТ-9, 2ТЦТ-47).
Все его режимы и конструктив рассчитаны на этот температурный диапазон.
Ниже этого диапазона - двигатель не догрет, ускоренный износ.
Выше 240 перегрев - опасность клина.
С уважением.