Самоделка из села Трояновка.

[Starteh]

Учился на этом водоеме, зимой. Исходя из принципа: "пилоту" без навыков и так тяжело осваивать технику пилотирования сразу в процессе пилотирования ;D  - значит хотя бы снизить до возможного минимума "вводные": погодные условия  выбрать благоприятные , поле для обучения максимально ровное и обширное (замерзшее озеро - что может быть лучше), проверенный (хотя бы на модели или собранный по чертежам) аппарат классической схемы. Рулежки и пробежки я в течении часов 5 - 6 делал ранее, пока обкатывал движок (тогда один ИЖ-ПС с редуктором стоял). Так что со льда и - "колеса в воздух".                             ЦПГО сбалансировано в аэродинамическом и весовом отношении по классическим рекомендациям, вверху его качалки (на той же оси, что и тяга) пластинка с раздачей на пружинки назад и вперед (фото). Пружинки купил в автомагазине, не помню от чего, повертел - решил "подойдут".

 

[Кайдановский]

Starteh,а не могли бы Вы нарисовать простейшую схемку кинематики управления Вашим самолётом.Т.е. от ручки к ЦПГО и элеронам.Спасибо!

 

[Хboct]

@ Starteh
Если не ошибаюсь, Вы же его собирались переделывать под 1 РМЗ 500?

 

[Starteh]

Ребята, много внимания моему аппарату, давайте заканчивать, перед автором темы неудобно.  Но отвечу.  Самолетик летал несколько лет с одним мотором ИЖ-ПС, дефорсированным до 23 - 25 л.с. (родной карб. не смог достать, поставил с обычного ИЖа) и редуктором 2:1, в/винт Ф1,3м шаг 0,75м. Был легче, взлетно-посадочные скорости были поменьше, хорошо планировал, но энерговооруженность не ахти, т.к. мотор бывало, недодавал мощи, сбоил (вниз цилиндром стоял, масло МС-20, было дело - забрызгивало свечу). Поставил два безредукторных мотора - максимальная скорость не увеличилась из за возросшего сопротивления, увеличился вес и сопротивление, но энерговооруженности стало хватать, даже без выжимания из движков макс. тяги. При отказе одного тоже попроще стало. Но когда на высоте более 50м встают оба движка (испытывал), довольно резво теряет высоту и посадка не так проста (с одним отказавшим - без проблем).   Поэтому все же лучше один надежный движок достаточной мощности в миделе фюзеляжа. Но пока так летаю, привык.   Кинематику привода управления от ручки видно из фото. Видно верх рычага РУС, ось спрятана в посадочных местах внутри трубы  - балки фюзеляжа. На этой оси привод элеронов тягами из лыжных палок. На ЦПГО идет тяга, потом через промежуточную качалку аналогичная вторая на качалку. Все  .

 

[Кайдановский]

Starteh,а какое плечо рычага на элероны и ЦПГО.Судя по фото на элероны плечо мм.где то70,а на ЦПГО чуть больше.Не могли бы Вы уточнить цифры.Мне думаеться автор ветки внимательно следит за дискуссией.Потому что Ваши практические успехи и опыт внимательно изучаеться множеством людей.И возможно многое из сказанного будет применено на практике.И стопудово что Andrij со мной согласен?!

 

[gonchar1977]

Большое уважение вызывает ваша работа, Starteh. Думаю, Андрій вовсе не против обсуждения на его ветке вашего самолета, это же ценный материал для него и других.

 

[Starteh]

Добре, отвечаю. Плечи раздач подзабылись, в схемках разработок (20 летней давности) нашел (но мог потом несколько изменить, если надо уточню) рычаг от РУС на ЦПГО - 100мм, на элероны - 80 или 90мм. Не сторонник малых плеч в управлении, меньше 80 нигде нет. Углы отклонения элеронов вниз 13-14гр, вверх 26-28 гр. (промежуточные качалки в консолях  - дифференциальные V - образные). Все качалки привода элеронов - из пластин Д16Т толщ. 5мм с отверстиями облегчения без подшипников. Качалка на самом ЦПГО - 6мм, в тягах - подшипники.                                       Фото консолей крыла.

 

[Starteh]

Еще, считаю, моя удачная находка - крепление задних узлов консолей позволяет менять на несколько % центровку. Ушки на резьбе во втулке балки фюзеляжа, после регулировок набираются шайбы из текстолита под ухо и те затягиваются. На фото также видны задние крепления обтекателя (натяжники), фиксаторы положения закрылков (они не используются). Все закрепляется и убирается в секунды, парой движений. Все разъемные крепления (крыльев, подкосов, тяг, растяжек) - валики с булавками, без гаек. По консолям валики Ф10мм кроме задних (там Ф8мм), булавки из проволоки ОВС Ф2мм. На элероны Ф6мм, булавки Ф1,2мм.       

 

[Starteh]

Вид на кабинку, правая дверца открыта (вверх). Все на виду, только тормоза не видно, ручка внизу правого борта. Щели между лобовым стеклом и дверцами стали такими потому, что когда перевел на два мотора пришлось для сохранения центровки сдвинуть всю балку - трубу вперед, они не мешают, все равно ветерок больше сзади задувает ;D.  На левой передней кабинной стойке внизу простейший указатель уровня топлива на светодиодах (серая коробочка, там и 2 пальчиковые батарейки). На левом борту кроме РУДов - 2 корректора топлива, пользуюсь зимой, можно обогатить состав смеси на 15-20%, снизу выключатели зажигания. Сверху (не видно) бензокраники: общий из бака и отдельные на моторы.  Компас приспособил туристский жидкостный за неимением другого (растянул в кольце на резинках) - он в полете фиксируется горизонтально.      Вот такой агрегат, сделал как придумал, не судите строго, в то время в журналах только картинки были, только начали публиковать методики расчетов, за что авторам большая благодарность .       Копировать меня не могу рекомендовать, образец не серийный, посмотреть для общего развития -пожалуйста.

 

[Кайдановский]

Спасибо Starteh!

 

[Andrij]

Пешите нестесняйтесь, я не против.

 

[Кайдановский]

Starteh.Как я понял узлы навески элеронов,руля н.трение дюраль сталь.Ось 6 мм. на шплинтах .После многолетней эксплуатации самолёта люфта нет?И чем Вы смазывали шарнирные узлы и как часто?Спасибо

 

[Starteh]

Так что мой совет всем, кто строит: делайте планер самолета очень надежно, максимально качественно и крепко, летать на нем. Движок всегда может отказать - ничего, вообще не должно быть проблемой, - мелкая неприятность, в планере ничего отказывать не должно! Жизнь - в надежном планере и умении им управлять.

 

[Plotnik]

Всё верно,как в старых учебниках-после взлёта выбирайте место для посадки в случае отказа двигателя.

 

[Andrij]

хочу еще раз спросить ГО 1.8 ГО 0.9 стоит увиличивать

 

[holyboy]

Я не считаю себя авиаинженером (хотя стараюсь учиться этому), и по моему скромному мнению на ваш размах крыла, размах горизонтального оперения просится около 3 метров. т.е. каждое плечо по полтора метра. Если я не прав, поправьте меня, знающие люди.

 

[Andrij]

Ответьте мне пожалуста на такой вопрос. Есть у меня возможносьть приобрести мотор тойота1.0
70 лс трех цилиндровый инжектор пробег 30 тысяч км.
Что если я поставлю на свою одноместку этот мотор без редуктора при общем весе самолета
320кг. Что выиграю или проиграю по сравнению з рмз640 которого уже продал.

 

[fan444]

Офигеть.  Люблю  таких.  Starteh  супер.  Зря  ветку  не  открываете,  самолет  на  мой  взгляд  заслуживает  внимания,  особенно  опыт  эксплуатации  Ваших  моторов самодельного  производства.  Уверен  это  вызовет  неподдельный  интерес.

 

[Petr 663]

Ответьте мне пожалуста на такой вопрос. Есть у меня возможносьть приобрести мотор тойота1.0
70 лс трех цилиндровый

Торопиться не стоит , без редуктора толку от него будет немного, да и с редуктором всё не просто.
Почитайте по ссылке.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1283513958/0#0

 

[Andrij]

А ещо есть возможность привезти из польши сузуки g 10 , или будет тяжелый на мой апарат.
Или посоветуйте какой мотор мне лучше искать, по цене до 800 $