Самолет ВиС-5 - откликнитесь те, кто летал и эксплуатирует.
Слава и Света, будучи и разработчиками, и изготовителями, и маркетологами, делают каждый самолет, как для себя.
Вот и отличие.
Спринт - самобытная машина и вообще-то достоин отдельной ветки для его обсуждения. Тем более, что опыта эксплуатации и количество летающих на нем повыше будет.
Вот и отличие.
Спринт - самобытная машина и вообще-то достоин отдельной ветки для его обсуждения. Тем более, что опыта эксплуатации и количество летающих на нем повыше будет.
M
Magnum
У меня здесь промлесы с центровкой, хотел аккумулятор в салон, так в нормах написано нельзя, сказано в вентилируемое пространство и с салоном ни-ни, а здесь прямо в ногах у пилота, по каким нормам делали ?
Я давно не обижаюсь, когда Спринт дразнят Бекасом. От Бекаса в Спринте нет ни одной идеи и подобной детали. Сам себе художник. Пидали всега делал качающимися. Но здесь расчет на грубую работу и посадку. труба 30ХГСА 25-2. На педали тормозная лапка за которой стоит тормозной цилинд. Нога пилота опирается на большую площадь. а не на тоненькие трубочки как у некоторых. И летчи не шлыгает тедалями как на "тракторе", а достатоно подумать для совершения маневра.
Спринтер действительно похож с Бекасом. Но еще раз повторюсь, сразу видно, что сделан более мастеровитыми руками. И очень удивляет, а может и радует, что Слава и Света в состоянии сделать самолет гораздо лучшего качества, чем целая авиаферма.
Лапку на педали невозможно не заметить. Тормозные гашетки Бекаса - верх антиинженерной мысли. Не встречал еще ни одного пилота, кто бы считал их удобными в эксплуатации.
Лапку на педали невозможно не заметить. Тормозные гашетки Бекаса - верх антиинженерной мысли. Не встречал еще ни одного пилота, кто бы считал их удобными в эксплуатации.
Хочется пожелать успехов Вам в этом нужном деле. Надеюсь, что брэнд ВИС всегда будет радовать пилотов удобством, комфортом и качеством. Понимаю, что трудно в нашей стране заниматься конструированием, производством и продажей и что бы все было законно и на все были соответствующие лицензии и сертификаты. Но очень хочется верить в лучшее. И в развитие АОН у нас в стране. Еще раз удачи Вам!!!
Что вы имеете ввиду? Сертифика типа или Дозвил на полёты и регистр? Первое сложнее, а самое главное самолёт планируется в массовую работу на АХР, если нет, то ...стоит подумать. А если второе, то особых проблем у владельца нет при наличии действующего PPL, но работать коммерчески нельзя, как во всём мире. Желательно не пользоваться слухами, позвонить в отдел АОН и уточнить, они без дела не сидят, желающих леглизовать ЛА достаточно.
igorvnikol
Я люблю строить самолеты!
Так к Славику и обратитесь.
Он телефон написал выше.
Он телефон написал выше.
Самолёт СПРИНТ в России называется АТАМАН, в 1994 году я поднял его в воздух и в 1995 после проведения испытаний запустили на АХР. С тех пор первый экземпляр налетал 600 часов. САМОЛЁТОМ ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН, т.к летать и работать на нём одно удовольствие. До этого летал на разном: на химию ина Бекасах и на ЯК-12 и на дельтах, а с АТАМАНА пересаживаться не хочется, Ну не встретил я самолёта на котором мне леталось бы лучше. К стати за 600 часов налёта выполнено очеь мало доработок - это говорит о том, что в самолёт изначально вложено много мозгов. Да, СЛАВИК со СВЕТОЙ сделали вдвоём то, что Лилиенталю не под силу. На сегодняшний день летает 5 АТАМАНОВ!!! (И 2 ВиСа)