И что собственно мешает их применять?KAA сказал(а):
С этой фотографией ветка точно докатилась до абсурда. :STUPID
Если с условно авиационными 503-м и аналогичными Хиртами Ф-23 ещё [highlight]как-то [/highlight]можно попытаться уложиться в 115 кг, то с 582-уже никак,а про Бурьян вообще ЗАБЫТЬ!
Присоединяюсь...potoki сказал(а):
На стенде измеряли?
Мда... А что ж турбонаддув то до кучи не присабачили?
-- вот уж не думал, что F-117 приводится "бураном" и весит 175 килограмм
-как летает?
Фу, как грубо...
А никто с этим и не спорит. Но, как уже указал товариш КАА, авиационных двигателей вы в этом классе не встретите.
-- это, как правило, обзорные полеты с экскурсионными целями. Соответственно ни разу не в районе аэродрома, а маршрутные. Потому что после десятого вылета знаешь все в радиусе пары километров от площадки до оскомины. Остается "аттракцион для самого себя" - который очень слабо отличается от "полетов за адреналином" (точнее - достаточно быстро к ним скатывается). В стиле "сегодня моя "горка" была уже почти "колоколом", надо еще чуть-чуть"... Чем заканчивается - все прекрасно знают. Это одна из причин, по которой я считаю одноместные аппараты принципиально небезопасными. Нет дополнительных тормозов для пилота в виде ответственности за чужую жизнь.
-- а откуда берется поршневая, которая это выдерживает? На нашем экземпляре - развалилась, в свое время, при штатных 28 силах.
-- и подавляющее большинство дельталетов.
"Приаэродромные полеты" понятие условное, типа полетал-вернулся, ничто не мешает на безлицензионном одноместнике отлететь и за сотню километров, и окрестности обозреть, и маршрут исполнить, и пофотографировать, и в гости слетать. Но при этом аппарат не нуждается в регистрации и пилот, которому позволяется не проходить стандартного обучения, несет ответственность только за себя - все честно. Ничего плохого в одиночных полетах на превращение "горки" в "колокол" я не вижу - естественный отбор все расставляет по местам. Что же касается "тормозов в виде ответственности за чужую жизнь", что-то я не припомню за последнее время у нас в малой авиации катастроф одноместных ЛА. В основном, с пассажирами бьются. На мой взгляд "принципиальная небезопасность" к количеству мест отношения не имеет вообще. А предвзятое отношение к одноместным ЛА я считаю пережитком общинного сознания - ну, никуда без компании. Или понтами, чтобы заявить "Я-то это перерос!". В более индивидуалистических (и, надо сказать, более развитых) странах и одноместной техники значительно больше, и отношение к ней, похоже, несколько иное.
Все нормально, я не обижаюсь.
Полностью солидарен :exclamation
Ничего не поделаешь, все-таки это несколько более серьезная техника, чем классический "ультралайт-мотылек" (меткое определение из книжки Кондаратьева), с бОльшими возможностями. Поэтому и гостребования предполагаются другие. Зато с принятием американских определения и позиционирования сверхлегкого аппарата система сертификации и регистрации станет логичней. Да и от парапланеристов отстанут наконец. Требовать от них пилотских и номеров на крылья - признак полного размягчения мозга.
100 % так. Вся беда с этими двигателями - их высокая стоимость. Как только в описании двигателя говорится, что он расчитан на применение на летательных аппаратах, то цена летит вверх и для многих любителей этого класса он становится недоступным. И это не только в России.
