- Откуда
- Алтай
Понимаю, если исходить из ситуации "by it now", то можно примерно знать вилку цен. На данный момент есть пара тройка Ротаксов в ценовом диапазоне 700-1000 долларов.
Тут Вы абсолютно правы, не стоит связываться с подобными предложениями.
Самолеты до 115 кг
- Откуда
- Алтай
Тут есть масса вариантов. В подавляющем большинстве характеристики примерно одинаковы. Крейсер 90-100 км\ч, полезная нагрузка 15-20 кг и тд. Но есть аппараты, которые "выпадают" из общей массы. Например пилотажные или мотопланера. Последние очень неплохо подходят для маршрутных полетов. Тот же Минибуль с крейсером 140 км\ч и четырехтактным 28 сильным двигателем очень даже ничего.
СВМ
Мечтать (летать) не вредно!
- Откуда
- Москва, Бусиново
Очень простой вопрос к Радиолюбителю.
Скоко стоит?
PS \ 200-300 тыс. рублей - заверните пожалуйста...
Скоко стоит?
PS \ 200-300 тыс. рублей - заверните пожалуйста...
- Откуда
- Алтай
Простите Вы о чем?
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
@ СВМ
Я так полагаю Вы думаете, что при постройки самолета а-ля Фасетмобиль можно уложиться в 10000$?!
Для меня купить ультралайт в США, скопировать его и начать выпуск кит-наборов "народных самолетов" в России - не есть проблема. Но я этого не делаю и в ближайшее время скорее всего не сделаю только по одной причине - высокая стоимость готового изделия.
Неоднократно на форуме всплывают ветки про народные самолеты, для потребителя народный самолет должен обходиться не более 20 000$, в противном случае эти самолеты не будут народными. 20 000$ это стоимость кит-набора + двигатель (авиационный!!!) + минимальный комплект приборов + спассистема, в США или Европе за эти деньги можно купить вполне достойный новый ультралайт, у нас в стране - нет :IMHO
В 20 килобаксов можно конечно уложиться, только купите Вы не кит-набор, а трубы, тряпки, двигатель, винт, колеса, и т.д. и все сваяете по чужим чертежам у себя в гараже. Есть конечно исключения, такие как товарищ Гламуров, он например если память мне не изменяет уложился в 100 тыров, но самолетом его изделие назвать сложно, самолет в первую очередь должен быть безопасным, все остальное второстепенно :IMHO. Лично я в самолет в котором установлен не авиационный двигатель не полезу даже под страхом расстрела, встретиться с землей по причине кончины свечи зажигания не только глупо, но еще и тупо.
Так что Вы если построите самолет а-ля Фасетмобиль уложившись в 300 килорублей и после полета останетесь живы - я напою Вас до соплей ирландским виски!
СВМ
Мечтать (летать) не вредно!
- Откуда
- Москва, Бусиново
Принято, Игорь - по поводу ирландского виски
PS \ Однако за всю мою жизнь никому не удалось упоить меня до соплей...
И мне не хочется засорять больше тему - а она позитивна безусловно, и как всегда - по мере исчерпания - сваливается в личное и сопливое...
Но все-таки - для меня вопрос стоит не в постройке конкретно фасетмобиля, который просто послужил отправной точкой некоторого исследования, возможно, новой книги - а это уже - моя профессия...
PPS \ Книга-исследование - Экспериментальное народное самолетостроение - http://v-school.narod.ru/AVIA/BOOK/exp-avia.doc
Конечно - это рабочие материалы брошюры, которые, однако, считаю возможным выставить на критику, которая, надеюсь будет конструктивной и информативной.
PPPs - и замолчал! \ И больше в теме - не пылю!
PS \ Однако за всю мою жизнь никому не удалось упоить меня до соплей...
И мне не хочется засорять больше тему - а она позитивна безусловно, и как всегда - по мере исчерпания - сваливается в личное и сопливое...
Но все-таки - для меня вопрос стоит не в постройке конкретно фасетмобиля, который просто послужил отправной точкой некоторого исследования, возможно, новой книги - а это уже - моя профессия...
PPS \ Книга-исследование - Экспериментальное народное самолетостроение - http://v-school.narod.ru/AVIA/BOOK/exp-avia.doc
Конечно - это рабочие материалы брошюры, которые, однако, считаю возможным выставить на критику, которая, надеюсь будет конструктивной и информативной.
PPPs - и замолчал! \ И больше в теме - не пылю!
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Ещё больше подходит "Люсиоль",с крейсером 170 и также 4-х тактным двигателем!
Перевод статьи из Википедии, из которого видно, что, помимо ограничения в 115 кг, дающего возможность летать без документов и регистрации, ультралайты в США имеют еще ряд серьезных ограничений (выделены курсивом).
Поскольку переводил наскоро, поправки приветствуются.
-----
Сверхлегкий самолет (США)
Сверхлегкие самолеты в Соединенных Штатах намного меньше и легче чем такие самолеты в других странах.
В США ультралайты классифицируются как транспортные средства (vehicles), не самолеты, и не требуют регистрации, а от их пилота не требуется пилотской лицензии или свидетельства. [1] [2]
Американское определение "ультралайта"
Регулирование сверхлегкой авиации в Соединенных Штатах, покрывается Главой 14 Кодекса Федеральных Инструкций (Federal Aviation Regulations), Часть 103 или 14 CFR, Часть 103, которые определяют "ультралайт" как транспортное средство, которое:
Имеет только одно место [1] [2]
Используется только для развлекательных или спортивных полетов [2]
Не имеет американского или иностранного свидетельства лётной годности [1]
Если безмоторное, весит менее 155 фунтов (70,3 кг) [1]
Если моторное:
1. Имеет менее 254 фунтов (115 кг) пустого веса, исключая поплавки и средства спасения [1]
2. Имеет максимальный запас топлива 5 американских галлонов (19 л); [2]
3. Имеет максимальную скорость 55 узлов (102 км/ч; 63 мили в час), измеряется в горизонтальном полете на полной мощности [1]
4. Имеет скорость сваливания с выключенным двигателем не выше 24 узлов (45 км/ч; 28 миль в час), измеряется воздушная скорость [1]
Сертификация
Сверхлегкие транспортные средства, их части и оборудование не обязаны иметь сертификацию по авиационным стандартам. [1]
Управляющие сверхлегкими транспортными средствами не обязаны иметь аэронавигационных знаний, авиационных опыта и документов, медицинских свидетельств, могут быть любого возраста. [1]
Сверхлегкие транспортные средства не обязаны быть зарегистрированными и иметь соответствующие опознавательные знаки. [1]
Использование
На сверхлегком транспортном средстве нельзя летать между закатом и восходом солнца. [1]
Сверхлегкими транспортными средствами можно управлять в сумерки за 30 минут до официального восхода солнца и спустя 30 минут после заката или на Аляске во время сумерек согласно определению Воздушного Альманаха (Air Almanac), если:
1. У транспортного средства есть внешнее освещение, видимое минимум за 3 мили. [1]
2. Полет производится только в неконтролируемом воздушном пространстве [1]
Сверхлегкими транспортными средствами нельзя управлять в черте густонаселенного пункта, города, или над скоплением людей, происходящим на открытом пространстве. [1]
Амфибийноое шасси и баллистические парашютные системы могут иметь дополнительный вес. [1]
В Соединенных Штатах, при том, что для управления сверхлегким средством никаких лицензий или обучения закон не требует, обучение весьма желательно. [2]
Сноски
1. Federal Aviation Administration (January 2007). "Title 14: Aeronautics and Space, Part 103 - Ultralight Vehicles". Retrieved 2008-01-23.
2. United States Ultralight Association (2009). "Frequently asked Questions". Retrieved 2009-08-16.
-----
Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Ultralight_aircraft_(United_States)
Поскольку переводил наскоро, поправки приветствуются.
-----
Сверхлегкий самолет (США)
Сверхлегкие самолеты в Соединенных Штатах намного меньше и легче чем такие самолеты в других странах.
В США ультралайты классифицируются как транспортные средства (vehicles), не самолеты, и не требуют регистрации, а от их пилота не требуется пилотской лицензии или свидетельства. [1] [2]
Американское определение "ультралайта"
Регулирование сверхлегкой авиации в Соединенных Штатах, покрывается Главой 14 Кодекса Федеральных Инструкций (Federal Aviation Regulations), Часть 103 или 14 CFR, Часть 103, которые определяют "ультралайт" как транспортное средство, которое:
Имеет только одно место [1] [2]
Используется только для развлекательных или спортивных полетов [2]
Не имеет американского или иностранного свидетельства лётной годности [1]
Если безмоторное, весит менее 155 фунтов (70,3 кг) [1]
Если моторное:
1. Имеет менее 254 фунтов (115 кг) пустого веса, исключая поплавки и средства спасения [1]
2. Имеет максимальный запас топлива 5 американских галлонов (19 л); [2]
3. Имеет максимальную скорость 55 узлов (102 км/ч; 63 мили в час), измеряется в горизонтальном полете на полной мощности [1]
4. Имеет скорость сваливания с выключенным двигателем не выше 24 узлов (45 км/ч; 28 миль в час), измеряется воздушная скорость [1]
Сертификация
Сверхлегкие транспортные средства, их части и оборудование не обязаны иметь сертификацию по авиационным стандартам. [1]
Управляющие сверхлегкими транспортными средствами не обязаны иметь аэронавигационных знаний, авиационных опыта и документов, медицинских свидетельств, могут быть любого возраста. [1]
Сверхлегкие транспортные средства не обязаны быть зарегистрированными и иметь соответствующие опознавательные знаки. [1]
Использование
На сверхлегком транспортном средстве нельзя летать между закатом и восходом солнца. [1]
Сверхлегкими транспортными средствами можно управлять в сумерки за 30 минут до официального восхода солнца и спустя 30 минут после заката или на Аляске во время сумерек согласно определению Воздушного Альманаха (Air Almanac), если:
1. У транспортного средства есть внешнее освещение, видимое минимум за 3 мили. [1]
2. Полет производится только в неконтролируемом воздушном пространстве [1]
Сверхлегкими транспортными средствами нельзя управлять в черте густонаселенного пункта, города, или над скоплением людей, происходящим на открытом пространстве. [1]
Амфибийноое шасси и баллистические парашютные системы могут иметь дополнительный вес. [1]
В Соединенных Штатах, при том, что для управления сверхлегким средством никаких лицензий или обучения закон не требует, обучение весьма желательно. [2]
Сноски
1. Federal Aviation Administration (January 2007). "Title 14: Aeronautics and Space, Part 103 - Ultralight Vehicles". Retrieved 2008-01-23.
2. United States Ultralight Association (2009). "Frequently asked Questions". Retrieved 2009-08-16.
-----
Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Ultralight_aircraft_(United_States)
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Остаётся надеятся,что не все эти ограничения пренесут в наши законы.
СВМ
Мечтать (летать) не вредно!
- Откуда
- Москва, Бусиново
Правка, Андрей, раздел "Использование"
1. Нельзя летать между восходом и закатом солнца - ?
1. Нельзя летать между восходом и закатом солнца - ?
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Мне,как профессиональному любителю пришлось проходить этот курс самостоятельно на практике,когда жизнь заставила...никогда не думал,что у меня есть лётно-педагогические задатки...всё,как про ту корову..:...жить захочешь не так раскорячишься!!!
Надеятся, конечно, можно, но, думаю, шанс невелик: если поправки делают по американскому образцу, а 115 кг, насколько я понял, могли взяться только оттуда, то не заметить ограничений по краям скоростного диапазона невозможно. Кроме того, эти ограничения довольно логичны, против них трудно возражать.Остаётся надеятся,что не все эти ограничения пренесут в наши законы.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Ну тогда этот класс самолетов не для вас.
У всех разное отношение к полету. Для кого-то это только способ транспортировки, а кому-то важен сам процесс. Я отношусь к последним, причем для меня лучше, если двигателя вообше нет.
"Варианты с VW в этой теме"
=зато с 4-тактным ,4-цилл.оппозитником\1100 куб.см\мотором и малыми бачками в лонжеронах=хватало 3л.бензина в час...
-да ещё дверцу имел!
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
С верхней границей диапазона "решить вопрос"-нет проблем!С помощью соответствующего винта,специально для экспертов
,а вот получить скорость сваливания< 45 км/ч вообще непросто. КАИ-61 имел как раз приемлемые скорости но при 2-х щелевом крыле .К сожалению,"окажутся за бортом"такие замечательные аэропланы,как Q-1, Сri-Cri,Luciol...
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
Мистер @ 5ZF не путайте пожалуйста член с коленвалом. Если тяга у Вас к безмоторным полетам - летайте, кто Вам запрещает...Ну тогда этот класс самолетов не для вас.
У всех разное отношение к полету. Для кого-то это только способ транспортировки, а кому-то важен сам процесс. Я отношусь к последним, причем для меня лучше, если двигателя вообше нет.
Я тоже люблю летать, но идти на риск нужно ради чего-то стоящего, но не в коем случае не из-за скупости и жадности. Я писал выше конкретно про дурную экономию на двигателе, какой бы хорошей не была конверсия, авиационный двигатель все равно на порядок надежней.
Повторю еще раз то, что написано кровью: