Так точно и тяга осталась прежней.- никаких изменений. А температура ОЖ упала до 91 градуса. И это при температуре окружающего воздуха в +27 градусов...
Самолёт PJ-II "Dreamer"
Thread moderators:
Malish
Проблему с охлаждением решили, настало время готовить самолёт к перебазированию на новое место - аэродром Средняя Ахтуба, где расположен парк Патриот и музей авиации.
Въезд в аэропорт Средняя Ахтуба
Место будущей стоянки
Там же рядом базируются его "родственники"...
Въезд в аэропорт Средняя Ахтуба
Место будущей стоянки
Там же рядом базируются его "родственники"...
Удивительно, при указанной выше схеме охлаждения и выхлопа:
Мощности бензо двс - 300лс
Тяга стоп - 350кгс
КПД редуктора́ - 0.92
КПД осевого компр - 0.8
Воздух должен нагреться на 13град К.
Можно предположить, что виновны Клайперон с Менделеевым с Бернулли, и температура, без нагрева, перед компрессором была бы чуть ниже окружающего воздуха (шутка).
Не знаю как Вы считаете, но я говорю то что фактически показывал термометр, датчик которого закреплён на штанге "пробника" рядом с ПВД.
Разве диаметр сопла не 620мм?
Да, извините опечатка.
Скорость на срезе сопла?
Сегодня ещё раз тщательно провели измерения температуры и скорость воздушного потока на обрезе выхлопного сопла - результат был тот-же - никакого существенного нагрева. Максимум воздух менял температуру на градус-два...
Последнее редактирование:
В заключении могу сказать что у нас на самом деле получилось(на практике):
1) Принудительный "просос" воздуха через радиатор двигателя, путём вывода его непосредственно в воздушный канал(перед вентилятором), решил все проблемы с охлаждением двигателя. Даже в жаркую погоду(+27) температура ОЖ не поднималась выше 91 градуса, при "газовке" на взлётном режиме двигателя:
1) Принудительный "просос" воздуха через радиатор двигателя, путём вывода его непосредственно в воздушный канал(перед вентилятором), решил все проблемы с охлаждением двигателя. Даже в жаркую погоду(+27) температура ОЖ не поднималась выше 91 градуса, при "газовке" на взлётном режиме двигателя:
2) Вывод горячего воздуха от радиатора охлаждения двигателя непосредственно в канал вентилятора и прямо перед ним, никак не повлиял на работу самого вентилятора - все параметры их работы остались прежними(без изменений), как до переделки. Все основные параметры(тяга, скорость воздушного потока) не изменились совсем...
А Вы брали во внимание соотношение количества нагретого воздуха(радиатор, выхлопные газы) и количеству(объёму) холодного(атмосферного) воздуха проходящего через каналы в секунду времени, чтобы создать тягу в 350 кг?
Мне кажется сейчас бессмысленно обсуждать почему не нагрелось, или все таки нагрелось...
Главное тягу двигатель показывает нужную. Двигатель не греется, все остальное не принципиально совсем.
Главное тягу двигатель показывает нужную. Двигатель не греется, все остальное не принципиально совсем.
Согласен. Я просто хотел сказать, что теория не всегда совпадает с практикой. В принципе поэтому и был создан ЦАГИ....
Да. А вас достают, как будто вы филиал Цаги.
Мой предыдущий пост был адресован Козакову
Я понял. Но мне всё равно не понятно, что люди пытаются мне то-то доказать, ссылаясь на теорию. А я практически это вижу, щупаю и трогаю каждый день... И если я говорю что воздух не нагрелся(я могу различить разность температур в 15 -20 градусов), то мне начинают "чесать" мозги по теории. И что мне остаётся делать? Послать? как-то неудобно, но и доказывать и спорить я тоже не хочу...