Проф. Fate
летаем!!!
- Откуда
- казань
Друзья мои , кто -нибудь сделал реально Shadow?
Самолёт Streak Shadow.
- Откуда
- UR UKFF
Наверное только мы ;D
Собираемся в самое ближайшее время, основная масса чертежей уже проработана. Когда начиналась эта тема, очень многое домысливали. После консультаций с владельцами и создателем, сейчас информация по нему практически полная. После долгих "метаний" по конструкциям толкающей схемы, опять вернулись к нему. Аппарат культовый и обладает отличными, не выдуманными ЛТХ. Единственный минус - расположение и диаметр винта, но на АХР его использовать не предполагается, а размер винта не мешает ему взлетать практически с "места" и при этом иметь приличный "крейсер".
Создаваться будет естественно не из "коктейля" материалов, как оригинал, и с модернизированной кабиной но концепция будет соблюдена.
Кстати вчера исполнилось 30 лет, как он совершил перый полёт.
И создатель Дэвид Кук прислал мне письмо, привожу выдержки
Этот СЛА совершил первый полет 31 марта в 1983 году - то есть 30 лет назад . На них всё ещё летают сотни пилотов по всему миру, некоторые из них третье или четвертое поколение владельцев. По показателям безопасности,- за все годы не было никаких несчастных случаев или травм, которые были бы вызваны неудачами этого планера.
Например показатели надежности отображают отдельные самолеты Учебного Центра Shadow в Old Sarum каждый из которых налетал свыше 3750 часов обучения!
Было поставлено много рекордов и достижений в том числе и
на недавних чемпионатах мира.
Перелеты на большие расстояния из Англии в Австралию [дважды], Индию, Пекин, Танзанию,
в США от побережья до побережья, среди пилотов появился термин "путешественник на дальние расстояния".
В основном используется для спорта но было и много разноплановых ролей - Обучение пилотов студентов, опрыскивание урожая от насекомых в США. В НАТО, наблюдение во многих формах, как пограничный патруль, с мощными камерами тепловидения, Linescan, вооруженные пулемётами и "стингерами" в Южной Америке и Индии.
Был задейстован в испытаниях фирмы "Локхид"
Сьёмки в двух фильмах - "Slipstream и Dragonheart"..
Постройка 24 -х Streak Shadow для индийских ВВС - крупнейший заказ когда-либо для данной категории воздушных судов. Shadow были построены по лицензии в США и Южной Африке , включая Англию только в виде китов 415 .... Полеты в 32 страны мира и выступали в многих авиа шоу, включая Фарнборо и Париж.
Аппарат достаточно "древний" но не потерявший актуальности в своём классе.Мало какой СЛА может похвастать такой "биографией"
- Откуда
- UR UKFF
Так оно и есть, фюзеляж кабины очень узкий, так как конструктор делал под себя, а сам он небольшого роста и не отличается богатырской комплекцией. Впоследствии выпускалась "серия DD" с расширенная на 20 см, но это не решило проблемы.
Людям с Вашими и моими физическими данными, придётся заниматься акробатикой, не говоря о выступе под днищем фюзеляжа, где находятся педали РН, потому что аэродинамики
это явно не добавляет. Переднее место великолепно, удобная
"планерная" посадка и отличный обзор, но требовательно к весу переднего пилота, по РЛЭ не больше 86 кг. Летают конечно люди и за 120 кг, но появляется проблема быстрого подьёма передней стойки на взлёте, особенно на высокой траве и песке. В частности в этом виновата не совсем удачная конструкция ПОШ.Так что есть над чем поработать.
Хотя некоторые проделывают и такое.
http://www.youtube.com/watch?v=5qIvNEJwyp8
http://www.youtube.com/watch?v=SwQ9cMEwmzA
Проф. Fate
летаем!!!
- Откуда
- казань
Я тоже немного " фанатею" от Shadow....Пытался купить через инет.....не получается.....КАк вы считаете , его можно сделать из карбона?...заказать кому нибудь чтобы сделали корпус, крылья и пр..?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Можно, конечно же, не так уж это и сложно. Но накладно всё это встанет по финансам в итоге. Сделать болван, матрицу, подобрать уголь соответствующий (не наш) и технологию сборки...
Сужу по тому, как у нас тут автожир "по мотивам" битого "Калидуса" из угля "мериканьского" делают с другим двигателем (итальянским).
Уже сейчас расходы "на всё про всё" перевалили стоимость нового "Калидуса" от российских дилеров. А до полётов ещё полгода, как самый минимум...
Сужу по тому, как у нас тут автожир "по мотивам" битого "Калидуса" из угля "мериканьского" делают с другим двигателем (итальянским).
Уже сейчас расходы "на всё про всё" перевалили стоимость нового "Калидуса" от российских дилеров. А до полётов ещё полгода, как самый минимум...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Уголь можно и наш, но дешевле от этого аппарат не станет.
Тыщь...200 только на уголь,оснастка для формовки-ещё дороже.
- Откуда
- UR UKFF
А зачем "уголь" ? Как писали выше товарищи, проблем будет много, а выигрыш в весе не думаю что будет очень существенный.
Конструкция позволяет собрать всё из "люминя" Д16Т,и на ЛТХ это не повлияет, а "уголь" можно применить только на обтекатели кокпита, что вообщем то там и сделано, только из "стекла". По поводу крыльев, бывший инженер CFM сообщил интересную информацию. Было сделано несколько комплектов "металлических", которые успешно летали в США, но от них отказались из за большой трудоёмкости, и в ход
пошли "подручные" материалы, пенопласт, фанера и "стекло".
Потому что крыло трапециевидное + оригинальный профиль, который от корневой части до четверти крыла практически симметричный, а дальше плавно до законцовки переходит в подобие Р-3. На фирме СFM на лонжерон наклеивались прямоугольные заготовки пенопласта, а дальше методом "раскалённая струна" придавалась нужная форма и получался
готовый лобик. Так сказать быстро и недорого.
Конструкция позволяет собрать всё из "люминя" Д16Т,и на ЛТХ это не повлияет, а "уголь" можно применить только на обтекатели кокпита, что вообщем то там и сделано, только из "стекла". По поводу крыльев, бывший инженер CFM сообщил интересную информацию. Было сделано несколько комплектов "металлических", которые успешно летали в США, но от них отказались из за большой трудоёмкости, и в ход
пошли "подручные" материалы, пенопласт, фанера и "стекло".
Потому что крыло трапециевидное + оригинальный профиль, который от корневой части до четверти крыла практически симметричный, а дальше плавно до законцовки переходит в подобие Р-3. На фирме СFM на лонжерон наклеивались прямоугольные заготовки пенопласта, а дальше методом "раскалённая струна" придавалась нужная форма и получался
готовый лобик. Так сказать быстро и недорого.
Вложения
- Откуда
- UR UKFF
Интересное видео, как создатель Дэвид Кук демонстрирует его возможности. СУ Ротакс 582.
http://www.youtube.com/watch?v=FhOJXV8e0FA&list=PLD94F26F57351D52F
http://www.youtube.com/watch?v=FhOJXV8e0FA&list=PLD94F26F57351D52F
Проф. Fate
летаем!!!
- Откуда
- казань
А во сколько к примеру вы оцениваете свои трудозатраты на изготовление данного самолета?..материалы, человеко-часы?....можно в личку.....Я конечно, не оставляю надежду завезти Shadow. но кто знает как сложиться...может придется и изготавливать....Где самому, где на заказ...
- Откуда
- UR UKFF
Тоже рассматривали вариант покупки в Англии. До недавнего времени, года полтора назад, аппарат можно было приобрести в виде "девственных" комплектных китов, которые пролежали годы, но по разным причинам так и не были собраны владельцами, по довольно гуманной цене. В данный момент таких предложений уже нет и вряд ли будет.Покупать second hand тоже неприемлемо, дикий микс из материалов + старость не радость, хотя недорого продаются летающие экземпляры с неплохой авионикой и хорошем состоянии (по внешнему виду).
Главным критерием выбора именно Shadow, стала его безопасность + ЛТХ. Очень лёгкий в управлении, прощающий ошибки неопытным пилотам, и невозможность срыва в штопор в любых режимах, идеально чтобы приобщить детей к небу. По трудозатратам и сложности изготовления, тот же Аэропракт А-20.
Несмотря на возраст, занял год назад второе место в чемпионате мира в своей категории СЛА.Не говоря о том что
на нём летают пилоты инвалиды.
http://www.disabledflying.org.uk/apt_videos.php
Проф. Fate
летаем!!!
- Откуда
- казань
а как вы искали киты или где нашли информацию о них?...
- Откуда
- UR UKFF
Гугль 5 сек ;D
http://www.globalplanesearch.com/experimental/piston/single/cfm_aircraft/
А17
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Екатеринбург
Из какого пенопласта изготавливаются нервюры?(по виду экструдированный пенополистирол)
- Откуда
- UR UKFF
Так и есть. "Styrofoam" голубого цвета, производится в США.
В Европе "Styrodur-C 'XPS производит фирма BASF, широко используется в строительной индустрии, толщина 30 мм.
Я не знаю что скажут гуру по поводу сочетания пенополистирол + лонжерон из Д16Т, но в таком случае изготовление крыла значительно упрощается.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Действительно, уголь был бы нужен только для "чемпионского" аппарата. И дюраль был бы-"самое то", но...для серийного производства.
Я бы переделал крыло и оперение под стеклопластик+пенопласт, в случае постройки единичного экземпляра.Металл+стеклопластик для ф-жа.
ЛТХ впечатляют! Особенно-при таком примитивизме конструкции.
Кстати,весьма озадачивают моментные узлы консолей при наличии подкосов!? :-?
Либо у конструктора аппарата были существенные пробелы в образовании,либо у меня. ;D
А может кольцо вокруг винта этому аппарату приделать?
- Откуда
- UR UKFF
Спрашивал владельцев по поводу "расхода" винтов. Вообщем то не жалуются, и это при множестве взлётов - посадок на песчанные пляжи и поля с высокой травой.А может кольцо вокруг винта этому аппарату приделать?
http://www.youtube.com/watch?v=pPd0RkvZ-As
http://www.youtube.com/watch?v=X9tkJDam5gs
Проф. Fate
летаем!!!
- Откуда
- казань
я там и пытался купить))
- Откуда
- UR UKFF
По словам конструктора, подкосы стоят для "самоуспокоения" и
он прекрасно может обходиться без них. Но когда смотришь на то, из чего оно собрано, становится стрёмно
По образованию конструктор, пилот британских ВВС но не инженер, поэтому за свои пробелы не волнуйтесь ;D