...... Два крыла один за другим (при разумном их расположении) должны иметь существенно меньшее сопротивление, чем два параллельных одно над другим, даже без всяких там расчалок и подкосов... :craZy......Вообще-то читал... Что БЕЗРАЗМЕРНЫЕ коэффициенты Сх и Су зависят от СКОРОСТИ !, а не от ориентации тела относительно потоков воздуха (углов атаки и скольжения) и числа Рейнольдса, которое при данных скоростях не выходит за рамки смены режимов (ламинарное- смешанное-турбулентное ) для меня действительно новость... Пороюсь в учебниках (у меня их несколько)... Не могли бы Вы указать, где Вы это нашли? (что БЕЗРАЗМЕРНЫЙ Су УВЕЛИЧИВАЕТСЯ обратно-пропорционально квадрату скорости...)... :craZyLev вы не правы
Вам следовало бы почитать книжки по аэродинамике, хотя в книжках по проектированию про это тоже пишут.
Индуктивное сопротивление прямопропорционально квадрату С[sub]у[/sub] (коэф. подъемной силе), а С[sub]у[/sub] обратнопропорционален квадрату скорости, при постоянной массе. И когда самолет летит в два раза медленнее - у него С[sub]у[/sub] в четыре раза выше.
Вопрос для проверки знаний: Какой коэффициент эффективности размаха вообще возможен, если два плана будут работать как полностью изолированные?
G=C[sub]y[/sub]*S*ro*V[sup]2[/sup]/2Вообще-то читал... Что БЕЗРАЗМЕРНЫЕ коэффициенты Сх и Су зависят от СКОРОСТИ !, а не от ориентации тела относительно потоков воздуха (углов атаки и скольжения) и числа Рейнольдса, которое при данных скоростях не выходит за рамки смены режимов (ламинарное- смешанное-турбулентное ) для меня действительно новость... Пороюсь в учебниках (у меня их несколько)... Не могли бы Вы указать, где Вы это нашли? (что БЕЗРАЗМЕРНЫЙ Су УВЕЛИЧИВАЕТСЯ обратно-пропорционально квадрату скорости...)... :craZyLev вы не правы
Вам следовало бы почитать книжки по аэродинамике, хотя в книжках по проектированию про это тоже пишут.
Индуктивное сопротивление прямопропорционально квадрату С[sub]у[/sub] (коэф. подъемной силе), а С[sub]у[/sub] обратнопропорционален квадрату скорости, при постоянной массе. И когда самолет летит в два раза медленнее - у него С[sub]у[/sub] в четыре раза выше.
Вы действительно меня не понимаете или сознательно рака за камень заводите? Вы сейчас говорите о ПОТРЕБНОМ Су крыла для той или иной скорости - я об этом и не спрашивал, более того, в своем длинном пассаже вскольз указал, каким способом это достигается оперативно (изменением угла атаки, изменением изгиба профиля выпуском тех же закрылков), есть схемы с увеличением площади крыла... да много чего еще....G=C[sub]y[/sub]*S*ro*V[sup]2[/sup]/2Вообще-то читал... Что БЕЗРАЗМЕРНЫЕ коэффициенты Сх и Су зависят от СКОРОСТИ !, а не от ориентации тела относительно потоков воздуха (углов атаки и скольжения) и числа Рейнольдса, которое при данных скоростях не выходит за рамки смены режимов (ламинарное- смешанное-турбулентное ) для меня действительно новость... Пороюсь в учебниках (у меня их несколько)... Не могли бы Вы указать, где Вы это нашли? (что БЕЗРАЗМЕРНЫЙ Су УВЕЛИЧИВАЕТСЯ обратно-пропорционально квадрату скорости...)... :craZyLev вы не правы
Вам следовало бы почитать книжки по аэродинамике, хотя в книжках по проектированию про это тоже пишут.
Индуктивное сопротивление прямопропорционально квадрату С[sub]у[/sub] (коэф. подъемной силе), а С[sub]у[/sub] обратнопропорционален квадрату скорости, при постоянной массе. И когда самолет летит в два раза медленнее - у него С[sub]у[/sub] в четыре раза выше.
Вес, площадь крыла и плотность заданы - отсюда найдете С[sub]у[/sub] в зависимости от скорости.
С[sub]х[/sub]=С[sub]хр[/sub]+С[sub]i[/sub]
С[sub]хр[/sub] зависит от числа Рейнольдса и формы (геометрии, шероховатости)
С[sub]i[/sub] зависит от подъемной силы и формы (геометрии крыла(ев))
Вас действительно трудно понять, хотя без цепляния за слова необошлось
не изменив угла атаки вы будете лететь? я думаю что падать.Lev, вы уж меня простите - это я к словам прицепился.1. Я не цепляюсь за слова, если это выглядело именно так - прошу принять мои извинения. Вы попытались меня поправить (наверное, я сам не отличаюсь четкостью изложения своих мыслей), я стал уточнять, что именно не так - и только... На форуме я пытаюсь ликвидировать свой собственный ликбез, поскольку заканчивал не авиационный ВУЗ - нет такого преподавателя, который бы определял, чего я не знаю, а надо бы знать и помогал мне в этом, вынужден делать это сам :-[.. Поэтому просто благодарен тем, кто облегчает мне эту работу.
2. По поводу влияния скорости на коэффициент подъемной силы Су профиля (Вы предлагаете отслеживать ее по критерию Рейнольдса - пусть так, скорость в этот критерий входит). В том же РДК СЛА это проанализировано (стр.72-73). Профили условно разбиты на четыре группы, в первой и четвертой группе Су возрастают с ростом критерия Рейнольдса, во второй и третьей - убывают, то есть все это в руках конструктора.
3. Ну а по поводу классики, тандемов, уток, летающих крыльев и прочего... Я думаю, эти споры как в песенке: "Голубые глаза хороши, ну а мне больше нравятся карие!"... Каждый выбирает то, что ему нравится или лучше реализует его чаяния... А испохабить бестолковым исполнением можно все что угодно...
Очень интересно. Пара вопрсиков:
О реальных вихрях можно говорить применительно к свободным вихрям на концах крыла ,вихревой пелене на задней кромке и процессам в погранслое. Так проявляет себя вязкость воздуха. Понятие "циркуляция"-удобная математическая абстракция для вычисления подъёмной силы и индуктивных взаимодействий теоритически .Практически она вычисляется проще- мы знаем как.Никакой циркуляции ( в смысле круговых перемещений воздуха) вокруг крыла нет .НА самом деле, при перемещении крыла в неподвижном воздухе,при силовом взаимодействии с совокупностью молекул, на крыле возникают перепады давления(как реакция воздуха) Эти перепады, из-за вязкости воздуха, образуют вихревые структуры только в следе ,за крылом ,которые преобразуют отнятую у летательного аппарата кинетическую энергию в тепло!Вот...-суть воздушного сопротивления! Так мы приближаемся к тепловой смерти нашей вселенной- увеличиваем энтропию! :
