- Откуда
- Калининград
При отказе двигателя на вертолёте вся эта " теория" нах не нужна ,ваш главный прибор это обороты несущего винта и левая рука работает в паре с этим прибором 
Складной одноместный, сверхлегкий вертолет.
S
slavka33bis
Дада.
Конечно.
Конечно.
R
rjycfknbyu
А вот на вертолете Джидж Кай на висении угол установки лопастей+ 6.5-7 градусов. При диаметре 5.76 м, тяга 250 кг, при 50 л.с
На автожирах бывает и+4 градуса
Уважаемый Вячеслав хочет сказать, если угол с 6.5град уменьшить до 4град, для получения той же тяги понадобится многократное увеличение подводимой мощности? Сопротивление уменьшилось, обороты выше, ну может на 10-20% больше мощности. Несущественно. Да и диметром можно поиграть-как там тяга зависит от квадрата диаметра?
Так что не надо так однозначно судить, и говорить что с винтов по 8 метров только 60 кг тяги получить
На автожирах бывает и+4 градуса
Уважаемый Вячеслав хочет сказать, если угол с 6.5град уменьшить до 4град, для получения той же тяги понадобится многократное увеличение подводимой мощности? Сопротивление уменьшилось, обороты выше, ну может на 10-20% больше мощности. Несущественно. Да и диметром можно поиграть-как там тяга зависит от квадрата диаметра?
Так что не надо так однозначно судить, и говорить что с винтов по 8 метров только 60 кг тяги получить
S
slavka33bis
S
slavka33bis
Если лопасти ротора автожира не имеют геометрической крутки, то угол установки может быть только 2,5 градуса (+/- пару...тройку десятых).
С четырьмя градусами такой ротор авторотировать не будет.
Повторяю ещё раз.
На угле установки в 2,5 градуса автожииный ротор диаметром 8,5 метра на оборотах с концевой окружной скоростью в 200 м/сек создать тягу больше восьмидесяти килограмм не сможет.
Даже с учётом влияния воздушной подушки из-за близости земли.
Но Вы можете думать так, как Вам заблагорассудится.
С четырьмя градусами такой ротор авторотировать не будет.
Повторяю ещё раз.
На угле установки в 2,5 градуса автожииный ротор диаметром 8,5 метра на оборотах с концевой окружной скоростью в 200 м/сек создать тягу больше восьмидесяти килограмм не сможет.
Даже с учётом влияния воздушной подушки из-за близости земли.
Но Вы можете думать так, как Вам заблагорассудится.
R
rjycfknbyu
Эта картина о чем говорит? О том что если вертикально падать, и иметь угол атаки +5 градусов авторотация будет. (или иметь подобные параметры набегания потока-вращайте картинку) И мы говорим не об автожире, а о геликоптере, который при отказе двигателя в общем то горизонтально не летит . Он грубо говоря падает , а несущий винт авторитируя подтормаживает. Баллонеты кстати не зря стоят на однои из Геликоптеров выше.
Вложения
S
slavka33bis
Из какой книги эта картинка?
Не путайте угол атаки с углам установки.
Это два совершенно разных угла.
Не путайте угол атаки с углам установки.
Это два совершенно разных угла.
silver wood
Я люблю летать!
- Откуда
- Тюмень
Надо спассистему встраивать в кресло и в случае аварии отстреливаться от вертолета. Я думаю это самый живучий вариант. :IMHO
M
mikstura87
Дешевле готовое купить, чем новое разработать:
http://www.zvezda-npp.ru/ru/node/121
И отстрел лопастей предварительно...
Главное не ошибиться, когда мотор просто чихнёт на высоте метров 30
Шутки шутками, а автор мог бы и описать свой механизм спасения, если он там вообще есть, прежде чем делать опрос. Я думаю это важно...
S
slavka33bis
Нет.
Не будет ни какой авторотации.
У некоторых серьёзных изготовителей автожирных роторов угол установки находится вообще в интервале от +1,5 до +2 градусов.
R
rjycfknbyu
Вячеслав , в чем разница режима полёта авторотации вертолета и автожира? Автожир идет поступательно под тягой. Вертолёт нет. и углы обтекания другие равно как и углы заклинения
S
slavka33bis
Ни в чем разници нет.
R
rjycfknbyu
Интересный привод винта: за счет реактивного момента от маленького винта
http://www.youtube.com/watch?v=Gb2Cj3epamA
Есть варианты без хвостового винта
http://www.youtube.com/watch?v=k7zUsGMaFMI
http://www.youtube.com/watch?v=Gb2Cj3epamA
Есть варианты без хвостового винта
http://www.youtube.com/watch?v=k7zUsGMaFMI
Вложения
R
rjycfknbyu
Такие варианты
Вложения
ЖоржФеникс
Я не строю самолеты.
Ресурс этих "чуд" умиляет. Особенно с учетом непредсказуемости.
S
slavka33bis
Тысячадевятьсотвосемдесяттретий, за долго до Вас эти все варианты обсудили, прожевали и выплюнули уже десятки раз.
Практически каждый новый участник форума, живинько интересующийся темой винтокрылых, но имеющий смутное представление об этих самых винтокрылых
обязательно вспомнит про все, о чем вспомнил 1983, и поспорит практически на те же темы, что и 1983.
Лично для меня вот этот диалог с 1983 на эти темы на этом форуме наверное будет последним.
Больше я ни одному новичку ни чего подобного повторять не буду.
Надоедать стало.
Практически каждый новый участник форума, живинько интересующийся темой винтокрылых, но имеющий смутное представление об этих самых винтокрылых
обязательно вспомнит про все, о чем вспомнил 1983, и поспорит практически на те же темы, что и 1983.
Лично для меня вот этот диалог с 1983 на эти темы на этом форуме наверное будет последним.
Больше я ни одному новичку ни чего подобного повторять не буду.
Надоедать стало.
silver wood
Я люблю летать!
- Откуда
- Тюмень
Да ладно так критично относится. Благодаря им мы узнали что это не сработает и они по крайней мере свои идеи воплотили в материале. А у многих из нас кроме красивых проектов в голове даже рамы сваренной в гараже нет ;D
Ошибочное утверждение! И опасное для самодельщиков!
1.Основное, что объединяет эти многочисленные конструкции - отсутствие управления лопасти по шагу и невозможность провести безопасную посадку на авторотации при отказе двигателя. (А на Ми-28, кстати, - посадка на авторотации возможна, как и на других вертолетах!)Может спасет парашют, но как его выстреливать вокруг вращающихся лопастей - непонятно.
2. Второй момент - это невозможность использовать жесткий винт на соосной схеме из-за высоких изгибных нагрузок в комле лопастей в горизонтальном полете. Японцы это знают и демонстрируют GEN-H4 только на малой скорости. А вот остальные, включая нашу Афалину, похоже - нет. Все пытаются копировать Сикорского в его АВС, не зная его сложную систему управления.
3. Изменение тяги оборотами вызовет попадание лопасти в резонанс и их малый ресурс, т.к. нормальный диапазон оборотов у вертолетных лопастей не более 20%.
Поэтому рабочий проект для полетов только Аэроскутер( на красных поплавках, у него горизонтальный шарнир во втулке НВ), но без посадки на авторотации.
В этот ряд можно добавить и это:
http://www.youtube.com/watch?v=OT9UZQcaNag
http://www.youtube.com/watch?v=aZq3NAbfL00
http://www.youtube.com/watch?v=0QHfBucsL0Q
http://www.youtube.com/watch?v=KHpDTr3dT3s
http://www.youtube.com/watch?v=OgCl-uIkyWk
http://www.youtube.com/watch?v=bWyK5YIqDWE&x-yt-ts=1422503916&x-yt-cl=85027636#t=11
Тоже соосники с отсутствием управления лопасти по шагу. Движков вот только по два стоит. Может быть как раз на случай отказа? На третьем видео (The Nolan Coaxial Helicopter, 1994) очень даже неплохо летает.