А теперь по теме : прежде чем покупать винт советовался с Александром Конотопом . Сразу скажу что я по образованию - штурман , потому в тонкостях не силён , однако в тему вник конкретно применительно к своей установке , и винт покрутил изрядно и динамометру досталось и в полёте на режимах испытывал с последующими записями данных в таблицу . Таблицу не сохранил , т.к. самолёт и винт проданы . Теперь подбираю винт левого вращения для этого же двигателя . Т.к. двигатель будет стоять на СП-30 , то ограничение - 1800 мм. Больше нельзя - косить траву будет .
Как было : чтобы реализовать мощность двигателя BMW R 1150 с редуктором тройка по расчётам Конотопа получалось что винт только четырёхлопастной . Трёхлопастной винт - не меньше 1860 , при этом углы установки лопастей будут близко к четырём по линейке при пяти максимальных . Идея в том чтобы при такой редукции и оборотах на стопе порядка 6800 загрузить винт и реализовать по максимуму мощность двигателя . Итог мытарств : тяга на стопе при углах по линейке - 0 градусов двигатель раскручивался без малого до 7000 (6850)оборотов . Тяга в статике - 235 кг при температуре около 20-ти градусов тепла . После этого на 0.5 градуса затяжелил винт и в статике раскручивался до 6500 . Тягу вот при этих оборотах снимать не стал - важнее были показания в полёте . Что в итоге : на оборотах 5000 - скорость порядка 110 , на 5200 - чуть больше 120-ти . Дальнейшее увеличение оборотов увеличило скорость незначительно . Диапазон скоростей при оборотах от 5000 до 5500 - от 110 до 130 . Комфортно было летать в диапазоне 5000-5200 , при этом расход крутился в районе 13-ти литров - чуть меньше . Всё очень зависело от температуры - на Кубани жара до плюс 35-ти в тени доходила .