vert боюсь , что этот тренажер для втирания новичкам за их деньги, а если с нормальным инструктором пилот научился то ему он нужен как пятое колесо телеге. Наверно владеете информацией, что до самостоятельного вылета пилот не один десяток часов проводит в кабине с опытным пилотом и даже этого бывает мало . За свою бытность я обучил немало пилотов на вертушке и с полной уверенностью могу сказать , что только реальные полеты дают истинное обучение с их маленькими нюансами , разборами полетов, бессонными ночами с осмыслением своих действий и грамотном их устранении, а тренажер этот туфта. ;D
Сверхлегкий вертолет VA -115
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Вы недооцениваете разницу в управлении сверхлегкого и легкого вертолета. Это как на Ми-1 и Ми-6, если в курсе. Я лично наблюдал, как пилот - испытатель вертолетов 1-класса , чуть не разложил вертолет Роторфлай раскачав его на висении за первые 2 секунды и только быстрое вмешательство нашего инструктора спасло... 
Через 5 секунд он уже освоился и нормально висел. И это совсем не рядовой летчик. Тоже самое будет с ним и с Вами на вертком одноместнике , если полетите.
Обычно на совсем новых аппаратах мы, имея налет на аппаратах потяжелее, учились на привязи , но веревки мешают и процесс долгий.
А тренажер еще как аттракцион может работать для всех желающих. Только там специально упоры выставляются, демпферы добавляются перед упорами и радиоканалы на выключение двигателя и включение тормоза тележки у инструктора. У Сикаре тренажер на одноместном очень востребован, много продали, но сложный очень.
В Европе все расставляет по местам рынок . Если есть спрос, будет и предложение.
Через 5 секунд он уже освоился и нормально висел. И это совсем не рядовой летчик. Тоже самое будет с ним и с Вами на вертком одноместнике , если полетите. Обычно на совсем новых аппаратах мы, имея налет на аппаратах потяжелее, учились на привязи , но веревки мешают и процесс долгий.
А тренажер еще как аттракцион может работать для всех желающих. Только там специально упоры выставляются, демпферы добавляются перед упорами и радиоканалы на выключение двигателя и включение тормоза тележки у инструктора. У Сикаре тренажер на одноместном очень востребован, много продали, но сложный очень.
В Европе все расставляет по местам рынок . Если есть спрос, будет и предложение.
- Откуда
- Россия, Крым
А Вы бесплатно всё новичкам втираете?
Нормальный тренажёр, для начальной "настройки" моторики новичка на другой тип. Разве кто то говорил о замене им полётов?
- Откуда
- Россия, Крым
@ fan444 Я просто поинтересовался на Вашем языке? Если не втирали, тогда почему Вы так говорите о других, причём о порядочных людях и грамотных специалистах?
BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
А лопасти какие используются?
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Своего изготовления углепластиковые. Диаметр винта 4,5м, хорда 150мм, крутка -6 град., вес одной 3,0 кг.
Фото сразу из прессформы, облой и торцевой припуск еще не обрезан.
Вложения
Фланкер понимаете совсем не хочу обидеть производителей этой приспособы, а вот разработчики наверняка не совсем понимали что сделали, аттракцион с живым вертолетом-это наверно да, но обучение............это наверно не совсем правильно.Навыки полученные на легкой двухместке мало чем отличимы если они правильно даны, так зачем огороды городить? Если бы это было так просто , то все бы так и поступали. ;D
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
@ fan444
Будете у нас на Колыме, (пардон, недалеко от Ганновера, Германия) заезжайте, приглашаю, прокатитесь и убедитесь сами для чего тренажер нужен. Сразу поймете, почему тренажер понравился всем опробовавшим его летчикам.
Повторюсь, разница между двухместным Швайцером, на котором обучают в авиашколах в Германии (легче пока сертифицированного нет
) и VA-115, поверьте, ну очень существенная. Даже тренироваться коррекцией с поддержанием оборотов при даче шага, ну очень удобно (автомата -нет). Не говоря уже об особенностях соосной схемы после одновинтовой, педаль давать не надо при шаге и т.д. Ну и научиться не раскачивать на висении сверхчувствительный вертолет. Теперь, будут!
А вот аналогичный по целям аргентинский сложный тренажер Сикаре стоит очень дорого, по сравнению с системой Сергея Пискунова, но все равно продается много.
Тренажер Сикаре:
https://www.youtube.com/watch?v=MD642Ygoccs
- Откуда
- Россия, Крым
@ fan444, да не в обидах дело, а в объективной оценке. Я Вам ещё раз повторю, что писал ранее:
это хороший тренажёр для начальной "настройки" моторики новичка на другой тип - то есть почуять все новые ходы управления... Этот тренажёр является лишь элементом в основной программе подготовки. А управление 2-х местных и этого малыша может сильно отличаться...
Даже управление однотипных машин различается и нужно привыкать - у каждой свой характер, а что говорить о разных типах, тем более дрожащего размера?! Так лучше привыкать на стенде, или в воздухе (на одноместном)?
И я Вас уверяю, что эти разработчики отлично понимают, что делают, так как являются отличными специалистами.
Пусть это останется моими домыслами, это я так по стариковски. Обучение на вертушке и так дорогое , а тут....
Что касается обучения то это во многом зависит от самого обучаемого. Не каждому дано быть хорошим учеником в этом деле. Вот если бы был бы аналог двухместный с аналогичным управлением то это значительнее помогло.За сим и заканчиваю обсуждение.
Что касается обучения то это во многом зависит от самого обучаемого. Не каждому дано быть хорошим учеником в этом деле. Вот если бы был бы аналог двухместный с аналогичным управлением то это значительнее помогло.За сим и заканчиваю обсуждение.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Олег, до вашего крутого DH-5 еще не доросли
Решили "классику" поставить без лишних экспериментов NACA23012 WR=150м/с , техн. данные там - https://www.rotorschmiede.de/va-115/
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Запас по тяге достаточный, поэтому крутка минимальная для хорошей авторотации. Вначале, когда взлетели был 112кг, но в Германии нет FAR-103, а с 2016г. ввели нормы для ультралегких вертолетов LTF-ULH, там одноместный до 300 кг взлетного (двухместные - 450 кг) и жесткие требования по прочности и перегрузкам.(Валера в курсе!) Поэтому из-за этих требований по сертификации типа уже догнали вес до 130 кг.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Двигатель F-23 инжектор гоняли очень жестко на привязи, были режимы 6 раз по часу на взлетном. По результатам тензометрии мощность выдает. Программатором хиртовцы легко настраивают нужную кривую момента по оборотам, смещая в нужную сторону он-лайн на привязи.Благодаря принудительному охлаждению двумя вентиляторами все Ок. В полетах наработки на каждом экземпляре пока до 60 часов, без замечаний. Но немцы просто не понимают, как можно в России авиацию эксплуатировать на поддельном масле и бензине, и тогда уж даже Хирты не выдерживают.
- Откуда
- Россия, Крым
Скажите, а как именно Вы замеряете фактическую мощность? Как я понял, Вы фиксируете вертиль с некоторой свободой, привязываете где то под ЦТ тензодатчик, чтоб 99% нагрузки шла на него, и даёте шаг-газ... а далее по тяге НВ пересчитываете фактическую мощность с учётом потерь? Верно? Если это секрет - пойму...
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Чего им переживать, аппарат, я так понимаю, будет в Германии эксплуатироваться?
Уважаемый vert, а не могли бы Вы показать как расположены два вентилятора охлаждения?