Нужены или нет термостаты ротаксу , это вопрос для отдельной темы конечно , но ..
Никакие затенители не дадут нормальных температур для всех режимов . В лучшем случае - в горизонте норма , в наборе перегрев , на снижении переохлаждение .
Регулируемые створки на входе-выходе , это одно из лучших решений , но производители ЛА , в большинстве случаев , не оснащают свою технику ничем подобным . И даже те , у которых нечто такое есть - не обеспечивают ими необходимого диапазона регулировок температур .
Термостаты , и на масло и на воду ( разных конструкций , тут далеко не все варианты ) дают возможность :
Достаточно простой самостоятельной установки ( в отличии от жалюзи )
Не отвлекают от пилотирования необходимостью ручной регулировки положения жалюзи . ( Работают автоматически )
А снижение надёжности ... Ну вот водяная печка в кабине пилота , это разве не предпосылка ? А если её радиатор просто потечёт ? У вас никогда такого небыло на авто ? Видимость будет ноль через остекление , и даже закрытие краников уже не поможет .
Так чтож теперь , мерзнуть ?
Ладно , эту тему можно развивать долго , и всё превратить во флуд , в конце концов , даже стандартное отопление с банки глушителя , опасно отравлением угарным газом ( у многих ли , стоит датчик СО ? )
А вот какая тема осталась в тени , так это температура стенок цилиндра при установк термостатов , или жалюзи ТОЛЬКО на радиаторы . Пилота радуют красивые температурки зимой масла и воды 90/90 , а то , что и цилиндры , и тонкостенные направляющие толкателей , и невесомые крышки головок - обдувает воздух с t-30 , это никого не волнует похоже
И какие тепловые перекосы проискодят в конструкции , это тоже не волнует . Впринципе отказы и разрушения по этому поводу не известны , только крышки и штанги текут , но это же ротакс " гумно"
