Зато там есть интенсивный сход вихревой пелены (пелена на фюзеляже есть и в других местах) все это -лишние потери....которые можно устранить при реализации интегральной компоновки на принципе поверхности двойной отрицательной кривизны с возможно боле плавными изменениями сужения и линии изменения относительной толщины набора профилей т,е. чем больше сужение тем бОльшая относительная толщина профиля сечения должна ему соответствовать. Кстати есть профили у которых АК растёт при увеличении относительной толщины вплоть до 20%. Т.е. возможна ситуация когда по центроплану необходимы возможно более тонкие (разумеется в пределах потребной высоты кабины) профили а на конце крыла возможно более толстые . При этом мидель может оказаться оптимальным. Всё это можно отработать в Ансис.
не уменьшить а исключить
нуна поменять угол и скорость и этот фуз будет лететь как 3 крыла
Разумеется, оставить без комментария такой антифизичный вывод я не имею права!
это обеспечивает максимальный нагрев верхнего пограничного слоя с понижением давления над крылом и ростом подъёмной силы ----градиент температуры доходит до 50 град цельсия на экваторе при солнце в зените ---а при низкой скорости потока менее 10 м в сек охлаждение крыла минимально и эффект максимален!!! :~) тоесть при определенных условиях темное крыло работает как тепловая машина, но с маленьких кпд---прирост Су около 50% =с точностью до наоборот!
Да! Да! Совершенно с Вами согласен! Но эта физика ..совсем другая физика.... это энергетика вихревых структур материи..это вихревая аэродинамика и по сравнению с стационарной гораздо более сложная и рациональная ...в этом секрет высокой экономичности птичьего полёта. Об этом следует говорить в ветке про махолёты.именно нагрев верхней поверхности крыла повышает Су на режиме парения с низкой горизонтальной скоростью---типичный пример хищные птицы парители имеют близкий к черному окрас ---орлы коршуны грифы вороны и другие!!!
