>
А как быть с вращающимся от потока винтом ? При выключении зажигания, винт во флюгер не становится...
>
Никак. там поток сорванный, но и он не мешает.
>
Нет, преимуществ явных в пользу "утки" я не ожидаю. Просто мне понравился самолет данной схемы, и я решил его повторить в "своем видении".
По поводу пилотажа: ничего страшного, простой выполняет и ладно.
>
И простой по-хорошему нельзя. Ограничений очень много. Данную схему очень сложно довести, это следует принимать во внимание.
>
Винт МТВ-9 в заводском исполнении (который идет с конвейера) имеет диаметр 2,50 м/ 2,60 м. Я изначально проектировал самолет с учетом диаметра винта не более 2 м. Это своего рода компромисс. Чуть позже свяжусь с заводом и узнаю, смогут-ли они подрезать до нужного мне диаметра серийный винт, и на сколько упадет при этом его тяга. (У серийного винта она она 720 кг.) Можете прикинуть тяговооруженность самолета взлетным весом до 1000 кг.
>
Винт MTV-9 начинается от диаметра 2м. У мотора М-14П слишком малы обороты вторичного вала редуктора и соответственно, велик крутящий момент. Вне зависимости от диаметра винта, этот момент будет восприниматься планером. Грамотный винт диаметром всего 1.8м или даже меньше будет достаточен для эффективной реализации мощности 360л.с. при оборотах до 2900об/мин. Потери мощности в редукторе М-14П на взлетном режиме превышают 10л.с., которые все идут в масло.
С учетом ограниченной маневренности утки мощность можно использовать только для крейсерской скорости. Поэтому эта мощность должна быть продолжительной и безопасной для двигателя.
При масссе 1000кг тягу порядка 500кгс, которую разовьет этот 1.8-метровый винт будет еще нужно найти на что использовать. Самолет Сесна 172 с такой полетной массой обходится мотором в 145л.с., его винт развивает статическую тягу никак не более 250кг.
Нужно,однако, взять поправку на дополнительные потери тяги толкающего винта, особенно на режиме набора высоты, вот здесь лошадки М-14П могут пригодиться.
При устранении редуктора М-14П не только улучшится согласование винта и двигателя, уменьшитс ямомент реакции винта, но и появится возможность использования более широкого выбора винтов, кроме MTV-9.
Если поставить деревянный винт фиксированного шага, то можно будет импользовать М-14П в диапазоне до 220-260л.с., что тоже неплохо, а масса и стоимость силовой установки значительно снизятся.
