Viera!
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Руку на БПС держал...?
Rukami derzal sturval...
Ponravilos:
Visokaja kultura vesa i proizvodstva. Intersni dizain. Posle dovodki est vozmoznost sdelat xorosi samoletik.
Neponravilos:
Neudobno upravlenija sturvalom. Netocnaja peredaca dvozenii cerez trosi dvuxxodovovo deistvie. Samolet vrode bi dlia nacinajuscix, no pilotirovanie daze letciku s bolsim opitom sloznoe. Trudno viderzivat napravlenie pri vzlete. Polet bolee-menee. Pri idealnoi posadke-mnogocislennie kozli (nebolsie, po 15 cm, no neprijatno). S kazdim kozlom-tresk konstrukcii, kazetsia vsio razvalitsa.
Dumaju nado sdelat normalnuju rucku upravlenija ili normalni sturval, normalnoe sasi s nosovim kolesom, peredelat upravlenie i bolsinstvo problem resilos bi. Eto stoilo gde to do 10 kg vesa.
Ponravilos:
Visokaja kultura vesa i proizvodstva. Intersni dizain. Posle dovodki est vozmoznost sdelat xorosi samoletik.
Neponravilos:
Neudobno upravlenija sturvalom. Netocnaja peredaca dvozenii cerez trosi dvuxxodovovo deistvie. Samolet vrode bi dlia nacinajuscix, no pilotirovanie daze letciku s bolsim opitom sloznoe. Trudno viderzivat napravlenie pri vzlete. Polet bolee-menee. Pri idealnoi posadke-mnogocislennie kozli (nebolsie, po 15 cm, no neprijatno). S kazdim kozlom-tresk konstrukcii, kazetsia vsio razvalitsa.
Dumaju nado sdelat normalnuju rucku upravlenija ili normalni sturval, normalnoe sasi s nosovim kolesom, peredelat upravlenie i bolsinstvo problem resilos bi. Eto stoilo gde to do 10 kg vesa.
Rolandas
А можно ли уточнить ощущения на рулежке. Я понимаю, что движение на одном колесе немного непривычное, особенно для пилотов со стажем на другой технике. Но на Коршуне мне хорошо запомнился один нюанс, который известен многим мотоциклистам. А именно:
к примеру на малой скорости элероны еще малоэффективны и их попросту еще не хватает. А курсом в такой ситуации управлеть бессмысленно, т.к. при даче ноги, допустим левой, будет центробежная сила переваливать аппарат на правый крен и он по сути будет двигаться на право
, цепляя крылом.
Т.е. методика разбега была у нас следующия: т.е. пока аппарат не разогнался, по сути надо удерживать крен. Причем сразу в начале движения педалями слегка пошевелить и выставить аппарат ровно, что бы случайно не было завала от влияния РН при разбеге, и ручку от себя. При это меньше нагрузка на заднее колесо и оно меньше колбасится на грунте и меньше дергает хвост по сторонам, следовательно меньше доворотов по курсу и центробежных завалов по крену. На Коршуне хвостовое колесо не управляемое и самоориентирующееся, потому при большей нагрузке этот эффект при прыжках по кочкам был очень ощутим.
Далее, если РН и хвостовое колесо не вносит возмущающего воздествия, то аппарат идет ровно и элеронов уже хватает, а после подъема хвоста уже совсем все хорошо.
Но при боковом ветре на разбеге действительно аппарат начинает разворачивать на ветер и далее вся логическая цепочка цепочка - центробежная сила, изменение крена, задувание наветренного крыла проблемы с выдерживанием курса. Т.к. при попытках руления начинают постоянно проявлятся эти перекрестные связи. И тут требуется продолжать разгоняться, удерживать крен и затем подправлять курс. Фактически в итоге достаточно разбегаться немного давя ногой и удерживая горизонт. Но нюансы надо прочувствовать, что не сразу нам удавалось
Очень может быть, что и у Виеры подобные врожденные свойства. Усугубленные еще тем, что колесо еще более вынесено вперед, следовательно большая масса приходится при разбеге на задний крохотный ролик, и требуется еще быстрее разгонятся, прежде чем хвост начнет подниматься.
И еще мне показалось, что основное колесо Виеры так же как и на Коршуне без амортизации. И это вероятно требует более бережного притирания, что бы избегать этих мелких козлов. Хотя ИМХО, лучше просто поставить амортизацию и по возможности более длинноходную. А громыхание тонких пластиковых обшивок при жестких толчках от колеса - это так и должно быть.
ИМХО, сильно переделывать шасси и утяжелять конструкцию вероятно не самое лучшее решение. Амортизацию колеса - да, управление - возможно, к нюансам переходных режимов на разбеге можно и нужно привыкнуть.
А можно ли уточнить ощущения на рулежке. Я понимаю, что движение на одном колесе немного непривычное, особенно для пилотов со стажем на другой технике. Но на Коршуне мне хорошо запомнился один нюанс, который известен многим мотоциклистам. А именно:
к примеру на малой скорости элероны еще малоэффективны и их попросту еще не хватает. А курсом в такой ситуации управлеть бессмысленно, т.к. при даче ноги, допустим левой, будет центробежная сила переваливать аппарат на правый крен и он по сути будет двигаться на право
, цепляя крылом.Т.е. методика разбега была у нас следующия: т.е. пока аппарат не разогнался, по сути надо удерживать крен. Причем сразу в начале движения педалями слегка пошевелить и выставить аппарат ровно, что бы случайно не было завала от влияния РН при разбеге, и ручку от себя. При это меньше нагрузка на заднее колесо и оно меньше колбасится на грунте и меньше дергает хвост по сторонам, следовательно меньше доворотов по курсу и центробежных завалов по крену. На Коршуне хвостовое колесо не управляемое и самоориентирующееся, потому при большей нагрузке этот эффект при прыжках по кочкам был очень ощутим.
Далее, если РН и хвостовое колесо не вносит возмущающего воздествия, то аппарат идет ровно и элеронов уже хватает, а после подъема хвоста уже совсем все хорошо.
Но при боковом ветре на разбеге действительно аппарат начинает разворачивать на ветер и далее вся логическая цепочка цепочка - центробежная сила, изменение крена, задувание наветренного крыла проблемы с выдерживанием курса. Т.к. при попытках руления начинают постоянно проявлятся эти перекрестные связи. И тут требуется продолжать разгоняться
, удерживать крен и затем подправлять курс. Фактически в итоге достаточно разбегаться немного давя ногой и удерживая горизонт. Но нюансы надо прочувствовать, что не сразу нам удавалось Очень может быть, что и у Виеры подобные врожденные свойства. Усугубленные еще тем, что колесо еще более вынесено вперед, следовательно большая масса приходится при разбеге на задний крохотный ролик, и требуется еще быстрее разгонятся, прежде чем хвост начнет подниматься.
И еще мне показалось, что основное колесо Виеры так же как и на Коршуне без амортизации. И это вероятно требует более бережного притирания, что бы избегать этих мелких козлов. Хотя ИМХО, лучше просто поставить амортизацию и по возможности более длинноходную. А громыхание тонких пластиковых обшивок при жестких толчках от колеса - это так и должно быть.
ИМХО, сильно переделывать шасси и утяжелять конструкцию вероятно не самое лучшее решение. Амортизацию колеса - да, управление - возможно, к нюансам переходных режимов на разбеге можно и нужно привыкнуть.
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
"Боудены"в канале курса терпимы...По крену и тангажу ЖЁСТКАЯ ПРОВОДКА...!!!!
Mnogo letal na planerax raznix tipov, odnokolesnoe sasi znakomo.
U Veri net problem s krenom (trava korotkaja), s kursom pri vzlete problemi tolko molodim pilotam.
Po vidimomu iz za opasenie povrezdenie vinta, osnovnoe koleso vineseno sliskom vpered. Iz za etovo i sklonnost kozlit i problemi s viderzivaniem napravlenie pri vzliote.
U Veri net problem s krenom (trava korotkaja), s kursom pri vzlete problemi tolko molodim pilotam.
Po vidimomu iz za opasenie povrezdenie vinta, osnovnoe koleso vineseno sliskom vpered. Iz za etovo i sklonnost kozlit i problemi s viderzivaniem napravlenie pri vzliote.
Согласен полностью. Кстати посмотрел видео посадок Виеры с трехточечным шасси с носовой опорой. Очень мягкое касание, никаких козлов. Амортизация ресорная рулит. А одноколесная потряхивается на многих роликах.
Говорил вчера с Ивановым , действительно колесо слегка вынесено вперед с целью сохранения винта. Но при старту добавишь газ и почти сразу поднимаешь заднее колесо, ни каких проблем в этом вопросе нет. На счет тряски- каждый самолет / и не только самолет/ без аммортизации тресет. Нужно слегка приспустить колесо.
Если не секретная информация, сколько самолетов, примерно, производится и продается в месяц или в год? Куда?
Насколько я понимаю, в США самолеты практически (или вообще) сейчас не продаются. В Англию? Францию?
Заранее спасибо. Очень нравится самолет, хотя и не без недостатков. Очень жаль, что, похоже, спрос на такие самолеты мизерный во всем мире.
