А это почему?
Влияет ли высота пилона на безопасность и др. характеристики?
Рассматривая модуль как гуз на маятнике, наглядно можно убедиться в большей устоичивости конструкции с длиннейшим плечом. Модуль имеет свой вес и свою инерцию, и на равное приложение силы в конструкции с более длинным пилоном требуется пройти больший путь. Разболтать маятник за точку подвеса гораздо легче на короткой нитке. Это по осчущениям. Если формулировка не правильная, может гуру теоретики поправят?
bfl
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Витебская обл.
Это только теория. На моем аппарате максимально короткий пилон,т.е. расстояние от хребта до болта подвеса крыла 186см,при этом ЛХ великолепны.На своем дельте косую петлю,вираж с креном 90гр. выполняю легко.Пробовал похожее на других аппаратах с двухметровым пилоном и трапецией напротив зубов,но что то пдсказывало,что более 60-70гр. закладывать не стоит.
Приведу пример: на первом фото аппарат товарища у которого после нескольких лет эксплуатации был укорочен пилон на 90мм.Я летал на этом дельте до этого и после.С крылом Стренжер и с Атомом.Разница ощутима не только в ЛХ но и в удобстве управления.Такое же мнение и у тех,кто летал на нем до и после.
На второй картинке образец этажерки с двухметровым пилоном, ручкой в зубах и пассажиром на плечах. О кренах 90 и удобном управлении промолчу.
Вложения
На этом аппарате был укорочен не основной складывающийся пилон, а труба под ним. Что сместило и центр масс и вектор тяги, и потянуло за собой ещё множество переделок... .
Это то, конечно, да, но и остановить раскачку быстрее, когда груз на короткой нитке!
olegsokirko
Я люблю строить самолеты!
Всем привет.
Интересный вопрос получается. Помню на Ратунде, на свободном крыле (Ивано-Франковская обл.) и меньше 10 м/с нет смысла вылетать, а то в ущелье "посадка", а на верх метров 300. А пилот внутри трапеции. И представьте какой у него пилон? По моему надо чаще летать в турболентности, привыкать и тогда проблем будет меньше.
Интересный вопрос получается. Помню на Ратунде, на свободном крыле (Ивано-Франковская обл.) и меньше 10 м/с нет смысла вылетать, а то в ущелье "посадка", а на верх метров 300. А пилот внутри трапеции. И представьте какой у него пилон? По моему надо чаще летать в турболентности, привыкать и тогда проблем будет меньше.
olegsokirko
Я люблю строить самолеты!
Re: Влияет ли высота пилона на безопасность и др. характеристики?
Наверно влияет. Если сравнить со свободным крылом. Высота "пилона" свободного крыла составляет примерно пол метра и руки от усилий управления не отваливаются. А на дельталёте- примерно метра полтора и при таких-же условиях руки напрягаются. Отношение веса крыла и веса пилота на свободном крыле, примерно 1/3, 30 кг крыло и 90 кг пилот. И дельталёт-45 кг крыло-примерно 350 кг полная телега. В итоге таскать трапецию дельталёта при длинном пилоне тяжелее чем при коротком в термичке. Это моё мнение. У кого другое?
Наверно влияет. Если сравнить со свободным крылом. Высота "пилона" свободного крыла составляет примерно пол метра и руки от усилий управления не отваливаются. А на дельталёте- примерно метра полтора и при таких-же условиях руки напрягаются. Отношение веса крыла и веса пилота на свободном крыле, примерно 1/3, 30 кг крыло и 90 кг пилот. И дельталёт-45 кг крыло-примерно 350 кг полная телега. В итоге таскать трапецию дельталёта при длинном пилоне тяжелее чем при коротком в термичке. Это моё мнение. У кого другое?
Хм... Интересно. Надо подумать.
Несколько лет отлетал на аппарате "Ветер" с одноименным крылом. Пилон у него короткий. Когда решился заменить крыло на новое - Атом - оказалось, что трапеция не помещается. Попросил Александра Русака сделать трапецию меньше и - получил категоричный отказ, дескать, путь этот тупиковый, пройден давно, ошибки повторять не будем. Андрей Кареткин подтвердил это мнение. Не вдаваясь в теорию, опираясь на практику. Я заскрипел зубами, но согласился. Изготовив кучу деталей, увеличил пилон на 200 мм. И вот на 9 мая собрал все в кучу и облетал аппарат. Я ожидал, что с "Атомом" он полетит лучше, т.к. давно знаком с этим крылом, но чтоб настолько! У меня только одна ассоциация напрашивается, когда я пересел с ВАЗ-2102 на Мицубиси Галант. И погода-то была скверная - рваный ветер с порывами, то стихающий, то вновь усиливающийся, не прошедшая термичка... А аппарат спокойно управляется минимальнейшими усилиями. Что-то мне подсказывает, что высота пилона играла в этом не последнюю роль.
Чем больше плечо до центра масс модуля! Смещая который (или прилагая усилие к энерции которого) мы собственно и управляем балансирным аппаратом. Прямая зависимость устойчивости и управляемости, не значительная на небольшой разности.