Вот это написано совершенно понятно. Уже можно обсуждать.
По п.1 мы знаем, что это так и есть по опыту "Аэроса". У них на высокой скорости (140 км/ч) аппарат не вышел из крена, и пилот погиб. Объяснение нашли в том, что телега отвернула нос в сторону, противоположную развороту. На задние колёса начали устанавливать кили.
В связи с этим очевиден ответ на вопрос в п.3. Ножницы произошли от тяги винта, направленной в сторону. Крыло начало скользить наружу, стреловидность крыла вызвала сильный момент крена, с которым пилот не справился.
Пункт 2 требует уточнения. Что вызвало вращение телеги вокруг вертикальной оси? Дело в том, что так называемая флюгерная неустойчивость телеги вызывает вращение вокруг вертикальной оси, которое компенсирует аномальный крен.
В 96-м году, когда мы ещё учились летать и готовились к химии, один из наших пилотов перевернулся на посадке на мягкий грунт. Свернул вертикальный пилон. Нам пришлось летать на телеге с повёрнутым носом и делать на ней химию. Аппарат лилиенталевский Х-37, мотор Ротакс-462, 50 л.с. Редуктор примерно 2,5. В полёте аппарат летел прямо только на балансировочной скорости 80 км/ч. На любой другой скорости он начинал медленно входить в разворот. Это было не опасно при любых манёврах.
Поэтому "ножницы" фатальны не на всех аппаратах. Поскольку они перераспределяют подъёмную силу, то ясно, что их влияние пропорционально не только углу отклонения, но и квадрату скорости. А это серьёзно.
Таким образом, должно быть понятно, что "ножницы" не являются единственной причиной кирдыка.
