wow
Хочу летать
- Откуда
- Краматорск UA
На концах коромысла (поз.6) металлические блины.
Во всяком случае так написано в тексте.
Во всяком случае так написано в тексте.
Вопросы теории вертолетов, спорим, рассуждаем, объясняем...
I
III
похоже на сё (выделил красным цветом)...
только вот что они фиксируют???
Вложения
Nik-Nik
Каким же надо быть олухом, чтобы не летать!!!
- Откуда
- г. Обнинск
Никаких демпферов в этой конструкции В. Артемчука нет. В этом её(конструкции) уникальность.
"Блины" на концах коромысла-это грузы механизма стабилизации ротора по Беллу.
"Блины" на концах коромысла-это грузы механизма стабилизации ротора по Беллу.
I
III
Да это и так понятно...
а вот если постулируется отсутствие демпферов , тогда обведённые на фото отверстия может и выполняют сию роль - возможно в них вставляется штифт с мягкой резиной по периметру , которая (резина ) и выполняет сию роль...
или я ошибаюсь???
wow
Хочу летать
- Откуда
- Краматорск UA
Скорее ошибаетесь.
Там скорее всего готовые от чего-то рукава.
И эти отверстия, вероятнее всего просто там уже были.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Вложения
I
III
И что???
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
I
III
Аналогичное летающее чудо и у меня есть...
но одно дело - моделька, другое - жизнь пилота.
Хотелось бы узнать ответ автора АВ-1 ...
Здесь, Вы его точно не увидите.
I
III
А случайно ни у кого нет чертёжиков для ознакомления КА-10???
PS
габаритные из инета в общем доступе не интересуют!!!
PS
габаритные из инета в общем доступе не интересуют!!!
S
slavka33bis
Имеем :
- диаметр. 35 метров;
- взлетный вес (из таблицы) 40500 кг.;
- вертикальная скорость парашютирования (из таблицы) ровно 22 м/сек..
У Вас должно было получиться 1,3917.
- диаметр. 35 метров;
- взлетный вес (из таблицы) 40500 кг.;
- вертикальная скорость парашютирования (из таблицы) ровно 22 м/сек..
У Вас должно было получиться 1,3917.
S
slavka33bis
И второе.
Я рассказал о режиме парашютирования именно автожира.
Нагрузка на ометаемую НВ Ми-6 равна 42,1 кг/кв.метр.
А у автожиров - в районе восьми...десяти кило на кв.метр.
Плюс, лопасти автожира больше заточены под режим само вращения.
Лопасти вертолета - на вращение от двигателя и на создание тяги.
По этому, лопасти автожира имеют геометрическую крутку от нуля и до + 5...7 градусов.
Лопасти вертолетного НВ наоборот.
Крутка у них в основном конкретно отрицательная и довольно значительная.
Аж до -25-ти ... -30-ти градусов.
Вот от этого и всплывает такая разница в Сх.
И не знать этого человеку, всю жизнь просидевшему в таких авторитетных авиационных учреждениях - это предел неуважения своего драгоценного времени.
Я рассказал о режиме парашютирования именно автожира.
Нагрузка на ометаемую НВ Ми-6 равна 42,1 кг/кв.метр.
А у автожиров - в районе восьми...десяти кило на кв.метр.
Плюс, лопасти автожира больше заточены под режим само вращения.
Лопасти вертолета - на вращение от двигателя и на создание тяги.
По этому, лопасти автожира имеют геометрическую крутку от нуля и до + 5...7 градусов.
Лопасти вертолетного НВ наоборот.
Крутка у них в основном конкретно отрицательная и довольно значительная.
Аж до -25-ти ... -30-ти градусов.
Вот от этого и всплывает такая разница в Сх.
И не знать этого человеку, всю жизнь просидевшему в таких авторитетных авиационных учреждениях - это предел неуважения своего драгоценного времени.
S
slavka33bis
У него, видать, не меньше пятидесяти градусов.Anatoliy. сказал(а):
Камовские "Н-1" - 12 градусов.
Где-то о каком-то вертолёте я читал об угле, порядка двадцати семи градусов.
Не могу вспомнить какой именно вертолёт.
S
slavka33bis
Берём картинку.urry_buh сказал(а):
И смотрим, считаем.
На тот момент взлётный вес был в районе четырёхсот килограмм.
Диаметр ротора примерно 8,6 метра.
Вертикальная скорость при парашютировании порядка 5,1 м/сек.
Вот и считайте каким получается
коэффициент сопротивления вращающегося ротора.
S
slavka33bis
У меня Сх получился 4,34 единицы.
А у вас?
А у вас?
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
А почему бы Вам не взять с потолка скорость парашютирования этак 2 м/с ?slavka33bis сказал(а):
А что, вполне комфортное парашютирование.
Только картинку Вы привели не совсем в свою пользу.
slavka33bis сказал(а):
Так что придется вам пересчитать результат.
Вложения
S
slavka33bis
Это получается ровно 312,42 метра в минуту.
Делим на 60 секунд.
Получаем ровно 5,207 метра в секунду.
Я что-то не правильно подсчитал?
Делим на 60 секунд.
Получаем ровно 5,207 метра в секунду.
Я что-то не правильно подсчитал?
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
А почему Вы решили, что это режим парашютирования, а не вертикальный спуск на режиме самовращения несущего винта, или по простому на режиме авторотации?slavka33bis сказал(а):
В режиме авторотации лопасть вовсе не обдувается перпендикулярно плоскости лопасти.
Исходя из Ваших представлений об авторотации можно заключить что у горизонтально летящего самолета поперечный коэффициент Сх должен быть равен бесконечности. Самолет то не падает - значит его поперечное сопротивление равно бесконечности.
Естественно это верно только в Вашей интерпретации аэродинамики вращающегося ротора.
Но мне кажется, что Вы определяли не коэффициент Сх у лопастей с углом атаки 90 градусов к направлению обдуваемому воздуху, а черти что, что не имеет ни какого отношения к аэродинамики вращающегося ротора.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
При авторотации лопасти создают подъемную силу через коэффициент Су, а коэффициент Сх создает силу сопротивления вращению лопасти. которая компенсируется до нуля наклоном вперед полной аэродинамической силой на этой лопасти.slavka33bis сказал(а):
Парашют, который не есть вращающийся ротор, представляет из себя пластину вогнутой формы поставленную перпендикулярно обдуваемому потоку воздуха вогнутой стороной и имеет свой коэффициент Сх.
Так что спуск на авторотации вращающегося ротора не похож на спуск парашюта хотя бы по коэффициентами Сх и Су.
Но можно просто от балды взять и всунуть "дырявую" площадь ометания ротора в формулу аэродинамического сопротивления и гордится тем, что из этой формулы можно "вытащить" некий коэффициент сопротивления, который никогда не был таковым, а всю свою жизнь был коэффициентом подъемной силы лопасти которая обдувается потоком воздуха вовсе не перпендикулярным плоскости лопасти.
Конечно, можно поиграть и в такую игру, где от фонаря приписываются несуществующие свойства предметам.
Но к истине это не приблизит и не поможет рассчитать, в частности, режим авторотации.