Димсон! Вы ни чем не рискуете. Запаса по толщине на фланце предостаточно.А пропилить стенку рубахи, так ведь это только на пользу.Еще одно существенное замечание. если Вы вскрываете карбюраторную крышку и направляете поток через крабюраторы, то нельзя пропиливать ребра, со стороны карбюратора. Толстые ребра, без прохода между ними воздуха, нужны на этой стороне для выравнивая поля температур цилиндра, а следовательно и гильзы. (Может быть поэтому цилиндр и имеет такую толщину).
Воздушное охлаждение
Всем привет! на фото видно, что штанишки на новом Буране так и не изменились, за столько лет, и как Вы правильно заметили Евгений "тепловая защита" тоже! ;D На крышке, со стороны коллектора, видим огромные зазоры между крышкой и коллектором, если посчитать площадь этих зазоров то получаем огромную дыру ;D- и потерю драгоценного холодного воздуха! Сифонит! Поэтому все же ,я думаю надо заматывать штаны асбестовым шнуром т. к. все плотно получается. Мы заматывали шнур+силикатный клей=можно трогать руками коллектор при работе движка!
Ну и конечно изолирующий дефлектор добавляем.... Поправьте если я не прав... :-?
Ну и конечно изолирующий дефлектор добавляем.... Поправьте если я не прав... :-?
Вложения
Доброго здоровья Всем!
Ну, если, только в части изоляцыи "дыры", но не более.Не следует уменьшать и без того малое проходное сечения для воздуха. Мы герметизировали эти дыры паронитом с наружной стороны: прикручивали паронит на шурупы (тогда не было саморезов)
Ну да, именно так и нужно изготовить штаны. К сожалению никто из приносящих на ремонт моторы не решается на такую переделку, хотя этих ребят можно понять. В прошлом году приносили головки-просили выкрутить свечи. За 14 лет эксплуатации снегохода они не разу не выкручивались. Помог выкрутить, простой до гениальности инструмент - молоток!
Владимир! Я бы еще и приплюснул немного штаны.
Итак, подведем итоги:
1)Поток охлаждения идет с загибом на 90 градусов -сначала вдоль коленвала, затем-поперек, и теряется его драгоценная энергия;
2)Поток сифонит куда ни попадя
3) Поток забирает горячий воздух со штанов и бросает на цилиндры (это врожденное решение на снегоходах)
4) Неоптипальный поток дует-между цилиндрами, где наибольший нагрев, скорость обдува минимальная, а поток рассеивается по контуру!
Лекарство от потомственного моториста:
Вариант А (немецкий):снять штатную крыльчатку с кожухами и установить вал крыльчатки параллельно коленвалу с крыльчаткой напротив стыка цилиндров (крыльчатка теперь работает лопастями под 90градусов). Но для этого надо сделать раздельный выпуск, чтобы между штанинами образовался достаточный зазор 80-100 мм для прохода ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА.
Вариант 2 (от Порше): тоже снять все неэффективные охладительные девайсы, разделить выпуск, а между цилиндрами установить мощный электро-кулер, типа как на компьютерах. Для его питания придется присобачить на шкив магнето генератор и его привод.
Напоминаю всем, что обдув мотора по внешнему контуру совершенно не нужен, когда мотор находится в движении!Сам я склоняюсь к варианту Порше,сейчас ищу нетяжелый и недорогой генератор. Это заодно увеличит надежность системы зажигания.
Кто-нибудь подобное делал?
1)Поток охлаждения идет с загибом на 90 градусов -сначала вдоль коленвала, затем-поперек, и теряется его драгоценная энергия;
2)Поток сифонит куда ни попадя
3) Поток забирает горячий воздух со штанов и бросает на цилиндры (это врожденное решение на снегоходах)
4) Неоптипальный поток дует-между цилиндрами, где наибольший нагрев, скорость обдува минимальная, а поток рассеивается по контуру!
Лекарство от потомственного моториста:
Вариант А (немецкий):снять штатную крыльчатку с кожухами и установить вал крыльчатки параллельно коленвалу с крыльчаткой напротив стыка цилиндров (крыльчатка теперь работает лопастями под 90градусов). Но для этого надо сделать раздельный выпуск, чтобы между штанинами образовался достаточный зазор 80-100 мм для прохода ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА.
Вариант 2 (от Порше): тоже снять все неэффективные охладительные девайсы, разделить выпуск, а между цилиндрами установить мощный электро-кулер, типа как на компьютерах. Для его питания придется присобачить на шкив магнето генератор и его привод.
Напоминаю всем, что обдув мотора по внешнему контуру совершенно не нужен, когда мотор находится в движении!Сам я склоняюсь к варианту Порше,сейчас ищу нетяжелый и недорогой генератор. Это заодно увеличит надежность системы зажигания.
Кто-нибудь подобное делал?
Наверно это снегоходная фича, что бы поток был общим и шел на обогрев седока.
Площадь оребрения верхних цилиндров явно так же увеличина. Бурану этого не хватает катастрафически.
Прочитал в сети, что именно электродами алюминиевыми именно литьевые сплавы варятся особенно хорошо. Хоть я варить не умею, но руки страшно чешутся приставить АМЦшные крылья к ребрам цилиндров и головы.
Пока идеологически получается как то так.
Вложения
Доброго Всем здоровья!
Ну вот опять все заработало. Только сто постов куда-то делись..
Да Владимир! Можно и электродами, но лучше не надо. Лучше уж МИГом он ровнее шов выкладывает. Разговаривал я с мужиком (он ребра доваривал). подготовим все фото и выложу.
А на 552 там действительно нужно, что бы ребра кривые были. Там стоит воздушный фильтр.
На штанах у Вас не боьшой зазор между штанами и теплоизоляцией?
Ну вот опять все заработало. Только сто постов куда-то делись..
Да Владимир! Можно и электродами, но лучше не надо. Лучше уж МИГом он ровнее шов выкладывает. Разговаривал я с мужиком (он ребра доваривал). подготовим все фото и выложу.
А на 552 там действительно нужно, что бы ребра кривые были. Там стоит воздушный фильтр.
На штанах у Вас не боьшой зазор между штанами и теплоизоляцией?
а вот картинка, как "наварили" ребра на Кавасаки:
Вложения
Евгений!
Нарисовано предварительно, возможно еще поменяется. Штаны - круглая труба. "Теплоизоляция"- овальная, с тем же сечение, что и штанов. Была мысль одновременно уменьшить Сх штанов и оградить их от основного потока.
И + экран сверху, проводящий границу между потоками идущими на головную и горячую часть мотора, и нижней, менее нагретой частью цилиндра, но с выхлопушками.
Дима!
Спасибо, вариант прикольный, но на Буране не осуществим. К тому же увеличивать площадь надо в более нагретых зонах.
Нарисовано предварительно, возможно еще поменяется. Штаны - круглая труба. "Теплоизоляция"- овальная, с тем же сечение, что и штанов. Была мысль одновременно уменьшить Сх штанов и оградить их от основного потока.
И + экран сверху, проводящий границу между потоками идущими на головную и горячую часть мотора, и нижней, менее нагретой частью цилиндра, но с выхлопушками.
Дима!
Спасибо, вариант прикольный
, но на Буране не осуществим. К тому же увеличивать площадь надо в более нагретых зонах.Доброго Всем здоровья!
Владимир! Здравствуйте. Ну если так-то все Гуд. Надо пробовать.
Насчет ребер Сузуки. Делали подобное, так же приклепывали. В торце ребра, тонкой фрезой 1,2 мм, фрезеровали глубокий паз 10-12 мм. Потом вставляли пластину. Заклепками (ох гемор поставить эти заклепки) скрепляли все. При сильном ударе (телеги о землю) все вывалилось в кожух... пришлось покупать новые цилиндры...Больше таких экспериментов не проводили. В 1988 году купить цилиндры бурана-это была проблема.
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Поднял тему, т.к. сейчас занимаюсь охлаждением РМЗ-500 от набегающего потока. Ветка короткая, но насыщена полезной информацией, однако на сегодня у меня нет окончательного решения, т.к. не устраивают полученные результаты, - некоторые параметры охлаждения двигателя.
Двигатель установлен на самолёте Шагман-1, винт тянущий, редуктор ременный, скос потока от винта направлен вдоль скошенного оребрения головок.
На двигателе применено раздельное охлаждение цилиндров и головок.
Делал промеры температур цилиндров в разных точках, ориентируясь на штатные указатели температуры головок.
При проведении замеров винт был установлен на большие углы и на земле более 4000 об/мин. не раскручивался.
Режим измерений.
1) прогрев до температуры головок 80 гр. на оборотах 2500, время около 5 мин. Замер.
2) охлаждение на оборотах 1500- 5 мин.
3) прогрев на оборотах 3000 - 5 мин. Замер.
4) охлаждение на оборотах 1500- 5 мин.
5) прогрев на оборотах 3500 - 5 мин. Замер.
6) охлаждение на оборотах 1500- 5 мин.
7) прогрев на оборотах 4000 - 5 мин. Замер.
Измерение производилось термопарой, прибором М838.
Через дробь показана температура в первом/втором цилиндрах.
Обороты Головки со стороны выпуска со стороны впуска
2500 82/80 102/98 86/75
3000 115/111 130/123 125/120
3500 125/123 140/139 136/136
4000 129/128 146/147 142/144
Меня не устраивает то, что:
- верхняя часть цилиндров греется сильнее чем головки;
- передний цилиндр быстрее разогревается и быстрее охлаждается при изменении режима работы двигателя;
- при работе на взлётном режиме более 30 секунд (в полёте, на оборотах 6000) двигатель начинает сбрасывать обороты (на 100 -200) и происходит интенсивное нарастание температуры.
Двигатель установлен на самолёте Шагман-1, винт тянущий, редуктор ременный, скос потока от винта направлен вдоль скошенного оребрения головок.
На двигателе применено раздельное охлаждение цилиндров и головок.
Делал промеры температур цилиндров в разных точках, ориентируясь на штатные указатели температуры головок.
При проведении замеров винт был установлен на большие углы и на земле более 4000 об/мин. не раскручивался.
Режим измерений.
1) прогрев до температуры головок 80 гр. на оборотах 2500, время около 5 мин. Замер.
2) охлаждение на оборотах 1500- 5 мин.
3) прогрев на оборотах 3000 - 5 мин. Замер.
4) охлаждение на оборотах 1500- 5 мин.
5) прогрев на оборотах 3500 - 5 мин. Замер.
6) охлаждение на оборотах 1500- 5 мин.
7) прогрев на оборотах 4000 - 5 мин. Замер.
Измерение производилось термопарой, прибором М838.
Через дробь показана температура в первом/втором цилиндрах.
Обороты Головки со стороны выпуска со стороны впуска
2500 82/80 102/98 86/75
3000 115/111 130/123 125/120
3500 125/123 140/139 136/136
4000 129/128 146/147 142/144
Меня не устраивает то, что:
- верхняя часть цилиндров греется сильнее чем головки;
- передний цилиндр быстрее разогревается и быстрее охлаждается при изменении режима работы двигателя;
- при работе на взлётном режиме более 30 секунд (в полёте, на оборотах 6000) двигатель начинает сбрасывать обороты (на 100 -200) и происходит интенсивное нарастание температуры.
Вложения
- Откуда
- Саратовская обл.
Но это естественно ,воздухозаборник установлен не с той стороны и имеет малое проходное сечение! Кожух головок можно вообще снять!
Это мое :IMHO , не настаиваю!
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Сечение я собираюсь увеличить, но что такое не с той стороны? Дутьё, как и следует, сделано со стороны выпуска. А вы считаете, что дуть на цилиндры нужно с о стороны карбюраторов?
- Откуда
- Саратовская обл.
Да , потому что скос потока от винта со стороны карбюраторов и максимальное давление можно достигнуть именно оттуда! Конечно преохлаждение карбюраторов в зимнее время - отрицательный момент! Идеал конечно при вращении винта в обратную сторону,но рёбра головки тогда не по потоку :-? ......
OldGrach_Luga
1994 год. Я построил дельталет!
- Откуда
- Луга
Конечно, не тайга, но вариант:
Вложения
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
На фото штаны и резонатор от DD По чем такие щас?
Новых фоток нет и тема по охлаждению Бурана в частности поднималась. Я там отписывался. Предлагаю старые фотки ХИРТА. У него с охлаждением все нормально. Объемы одинаковые с бураном,только снимают бОльшую мощность, а ребер на нем меньше. Попробуйте сделать выводы самостоятельно
На фото видно
Новых фоток нет и тема по охлаждению Бурана в частности поднималась. Я там отписывался. Предлагаю старые фотки ХИРТА. У него с охлаждением все нормально. Объемы одинаковые с бураном,только снимают бОльшую мощность, а ребер на нем меньше. Попробуйте сделать выводы самостоятельно
На фото видно
