Воздушное охлаждение
Не смог найти сколько нибудь убедительных доводов для себя, что бы придумать обоснование глобальной переварки выхлопа цилиндров именно старого Бурана. Покупать сейчас новый мотор для авиации как бы и не разумно. Стоит не дешево, а вложить надо немерянно.
Потому форму дефлектора придется прорисовывать с учетом имеющегося выхлопа и раздельного выхода труб.
Как один из вариантов, есть мысль о выхлопных патрубках, которые будут иметь круглое сечение у фланце цилиндра и переходящие в овальное. Тогда их мидель будет меньше, больше объем "холодного" сечения сверху, особенно если его отделить парой горизонтальных экранов от горячих выхлопушек.
Как вариация - просто одевание на трубу овального обтекателя. Меньше торможение и наргев воздушного потока внутри. А выход этой овальной трубы - за стенкой дефлектора.
Да и еще вообще объем и значит форму входного дефлектора сделать больше. Логика простая. Больше места занятого холодным воздухом, меньше - горячей трубой, в итоге должно получится более однородный и холодный поток, обдувающий цилиндры. Особенно горячие зоны.
Потому форму дефлектора придется прорисовывать с учетом имеющегося выхлопа и раздельного выхода труб.
Как один из вариантов, есть мысль о выхлопных патрубках, которые будут иметь круглое сечение у фланце цилиндра и переходящие в овальное. Тогда их мидель будет меньше, больше объем "холодного" сечения сверху, особенно если его отделить парой горизонтальных экранов от горячих выхлопушек.
Как вариация - просто одевание на трубу овального обтекателя. Меньше торможение и наргев воздушного потока внутри. А выход этой овальной трубы - за стенкой дефлектора.
Да и еще вообще объем и значит форму входного дефлектора сделать больше. Логика простая. Больше места занятого холодным воздухом, меньше - горячей трубой, в итоге должно получится более однородный и холодный поток, обдувающий цилиндры. Особенно горячие зоны.
Вложения
- Откуда
- Саратовская обл.
По любому этот вариант подойдёт токо для холодного времени,в тёплое надо с другой стороны поток заводить и соответственно головки разворачивать........хотите верьте,хотите нет!
Тут не вопрос веры. Обоснование и пояснение сказанного было бы умеснее.
Лично я третий день пытаюсь понять логику рыбинских инженегров. Которые взяли 503 и сделали к нему головки с ребрали под 45 градусов. [highlight]Нафига[/highlight]? Может кто либо в состоянии это мне балбесу объяснить. У меня фантизии не хватает :-/ . Насколько я понимаю, они точно такие же по размеру и посадке, даже взаимозаменяемые по сути, но ребра перекошены.
Ну и правильно решили, Владимир. Версия хоть и старая, зато рабочая. А новый не известно что за мотор. За две недели два
РМЗ-640, в один день отправлены, от одного производителя, но два разных мотора....
В старой версии выхлопа, на кожухе были приливы типа кожуха от перегрева выхлопной трубки, у Вас -смотрю, их нет
Я тоже думаю, что можно сплющить в овал выхлопной патрубок, кстати если приварить на патрубке "языки", что бы они входили в выпускной прилив на цилиндре, то не будет и пережима струи в этом месте.
Это не моя фотка
Просто разрисовал. У меня подобный уголок-разделитель есть.Наклонить проще всего. В таком случае будет перелом на выходе под ярко выраженным углом. В моем понимании это не есть гуд.
Плавнее хочется, нежнее Одно дело, когда в самом цилиндре поток уже начинает двигаться под углом и далее по трубе. Когда же выхлоп уже перпендикулярен цилиндру, то приходится выкручиваться.
По головкам цилиндра. Вот фотки 503 и Тайги. Как говорится, найдите отличия.
Вложения
Нет... наклонять надо как на Ротаксе. Я имел ввиду наклон от гильзы, а нет от фланца. Еще Григорьев в 1971 году писал, что оптимальный угол выхода потока в выхлопной патрубок 11 град.
Вложения
"Лично я третий день пытаюсь понять логику рыбинских инженегров. Которые взяли 503 и сделали к нему головки с ребрали под 45 градусов."
У Ротакса ребра головки цилиндра вообще стоят ПОПЕРЁК потока - если считать поток параллельным оси вала двигателя. то есть первое ребро работает "на отбой".
у Тайги же ребра частично поток пропускают через себя.
У Тайги головка цилиндра при движении должна лучше охлаждаться.
У Ротакса ребра головки цилиндра вообще стоят ПОПЕРЁК потока - если считать поток параллельным оси вала двигателя. то есть первое ребро работает "на отбой".
у Тайги же ребра частично поток пропускают через себя.
У Тайги головка цилиндра при движении должна лучше охлаждаться.
- Откуда
- Саратовская обл.
Да! И прекрасно охлаждаются (в тянущем варианте) !
Вложения
Доброго здоровья всем!
Slav В тянущем -то конечно... такаой обдув..у нас он был в толкающем варианте. Правда в одном из вылетов намудрили со свечами вместо А17-ДВ поставили А17-ДВ-12 УВ (Таких свечей я больше нигде никогда не встречал), Мотор стал подклинивать при температуре головок 170 град, до клина не дошло (свечи улетели, кстати, продавец тоже в тот же день исчез)
Slav В тянущем -то конечно... такаой обдув..у нас он был в толкающем варианте. Правда в одном из вылетов намудрили со свечами вместо А17-ДВ поставили А17-ДВ-12 УВ (Таких свечей я больше нигде никогда не встречал), Мотор стал подклинивать при температуре головок 170 град, до клина не дошло (свечи улетели, кстати, продавец тоже в тот же день исчез)
- Откуда
- Саратовская обл.
Толкающий в зоне ,,затенения,, от потока надёжно работает только с принудителным охлаждением и забором охлаждающего воздуха из потока обтекания.......мдя, скатился кажись :-? на туфтологию??
Доброго здоровья Всем!.
Ну не шибко, пока еще все нормально... Slav мы на этом моторе и зимой и летом 3 года отлетали на одноместке. Никаких проблем не было. Дернул и полетел. Один раз попытка была, со свечами...
Приподнимем тему! Добрался сегодня до ребер воздушного охлаждения, на своем Буране- и о чудо! Никакой культурой производства и не пахнет, ребра то толстые то тонкие, а перемычки между ребрами доходят до 1см! Естественно воздух не будет омывать весь цилиндр, только поверхностно, и охлаждать так же! Прав был Augen! Пришлось поработать болгаркой ;D Не понял только про третье ребро снизу, как его пропилить, там врде прокладка упирается! на фото показано стрелочками.....
Никакой культурой производства и не пахнет, ребра то толстые то тонкие, а перемычки между ребрами доходят до 1см! Естественно воздух не будет омывать весь цилиндр, только поверхностно, и охлаждать так же! Прав был Augen! Пришлось поработать болгаркой ;D Не понял только про третье ребро снизу, как его пропилить, там врде прокладка упирается! на фото показано стрелочками.....Вложения
Доброго здоровья Всем!
Димсон! Сегодня уже поздно, а завтра выложу.
Пропиливать конечно нужно. Длинным сверлом, диаметром 4,5 мм высверливаем обе перемычки-верхнюю и нижнюю. На самом фланце металл не нужно трогать, т.е. нельзя отделять верх и низ фланца выпускного патрубка от ребра.Потом напильником для заточки цепей импортных бензопил выбираем металл между ребрами.
Это на фото сточенный напильник. К сожалению не получилось фото где пропиловка овального отверстия (у фотоаппарата вспышка слева от объектива и не освещает то что нужно)
Димсон! Сегодня уже поздно, а завтра выложу.
Пропиливать конечно нужно. Длинным сверлом, диаметром 4,5 мм высверливаем обе перемычки-верхнюю и нижнюю. На самом фланце металл не нужно трогать, т.е. нельзя отделять верх и низ фланца выпускного патрубка от ребра.Потом напильником для заточки цепей импортных бензопил выбираем металл между ребрами.
Это на фото сточенный напильник. К сожалению не получилось фото где пропиловка овального отверстия (у фотоаппарата вспышка слева от объектива и не освещает то что нужно)
