У Авиагаммы бывают довольно странные рекомендации. Со слов одного уважаемого человека, они рекомендовали ставить обычные автомобильные фильтры, но (внимание!) ПОСЛЕ бензонасоса! Вот и нафига они там нужны спрашивается?
Я много раз убеждался, что только ЛИЧНО слышанное можно считать более или менее достоверно слышанным. Вот еще одно подтверждение.
Не надо забывать,что "авиагамма" это диллер, а не производитель. Все рекомендации дает фирма "ROTAX", "авиагамма" просто их озвучивает.
? Пожалуйста посоветуйте, если я ошибаюсь, но обычно существует норма содержания масла в бензине для двухтактника. Если масло разводится в бензине вручную, то это гарантированно нужная пропорция. Понятие "экономии" масла для двухтактного двигателя для меня непонятно. Механизм раздельной подачи масла подвержен отказам.
Норма существует, но она для каждых оборотов и режимов нагрузки своя.
А где бы про это почитать? Есть ли некая таблица зависимости требуемого отношения масла/бензина для разных оборотов?
Раздельная смазка в двухтактнике имеет смысл лишь при наличии каналов для смазки в коленвале и шатунах, тогда её эффект максимален. При подаче смазки в топливо после карбюратора имеем всего лишь раздельные капли топлива и капли масла (не спорю, капли масла как более вязкие в отличие от капель смеси бензина с маслом лучше осаждаются на поверхностях) но не кардинальное решение вопроса. Тем не менее, рекомендуя производить первый запуск и обкатку на бензомасляной смеси производитель признает, что этот способ смазки всё-таки лучше для тяжелых обкаточных режимов.
Может быть это из-за определенных условий эксплуатации? Климат, высота над уровнем моря?
