ПРАКТИК Ижевск
Стройте автожиры.
- Откуда
- г.Ижевск
второе место это как раз место основного пилота....
планируется 912....
планируется 912....
Автожир тянущей схемы "Мишка"
ПРАКТИК Ижевск
Стройте автожиры.
- Откуда
- г.Ижевск
Интересно посмотреть что вы.молдован, своими руками сделали?
поделитесь.покажите....
на чем летаете и как?
поделитесь.покажите....
на чем летаете и как?
V
Vlad777
delta912 сказал(а):
Делаю себе аппарат, не конструктор не заканчивал МАИ ХАИ Жуковского Бауманку ...мне помогают (консультируют, дают или продают чертежи) многие с этого форума, многие пытаются ободрать на желании летать (тоже с этого форума) -думаю общими усилиями всех тех кто давал мне правильные книги советы, продавал или давал чертежи аппарат будет готов к маю июню, Уважаемый Практик Ижевск!!!!! Мне понравилась Ваша раскрутка на жестком вале....могу расчитывать на Вас и просить Вас дать детальную информацию по схеме и узлам ...
Заранее Спасибо
Касательно Молдована- не готов что то говорить, сделал не сделал...какая разница!!! Я лично провисел здесь год прежде чем принять решение- купить готовый или влезать в кабалу, и если бы не пообещали провести через эти тернии, купил бы готовый
И это правильно. Не пожалеете. :IMHO
Идеальная центровка автожира 7 град.
У меня получилось 9 -10 град.
Вроде проблем в полете не возникло.
Надо пробовать.
Например на Vortex от Спорткоптера вообще - 12,5 град. И летает.
Планировался пустой 260 кг.
Получился 300 кг. Перетяжелил.
Сейчас думаем облегчать.
Даже с избытком.
Если делал компоновку как у вас, оставил бы один по центру. Как на LW.
Но лишним не будет.
Удачи вам.
Скорейшего изготовления.
Вложения
Я в начале тоже так хотел...
Вложения
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А может быть просто уменьшить размер килей и РН на концевых шайбах стабилизатора?
Или это НАМНОГО сложнее и тяжелее, чем один киль на фюзеляже?
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Не он был но это не руль... ;DSutormin сказал(а):
Вложения
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
я думал идеальная центровка в раене 9-10....7 так семь, нам лучше
ПРАКТИК Ижевск
Стройте автожиры.
- Откуда
- г.Ижевск
У меня на первом автожире 10 градусов...
второй сделал 11.5 градусов и летать было не комфортно,пришлось сдвинуть головку вперед...
На тракторе считал около 9градусов.
..... еще пару вопросов,если можно.
- каково влияние земли на посадке?( у меня еще плюс и плоское дно 1.8м. кв.)
- на сколько помогает обдув ротора маршевым винтом при раскрутке?
второй сделал 11.5 градусов и летать было не комфортно,пришлось сдвинуть головку вперед...
На тракторе считал около 9градусов.
..... еще пару вопросов,если можно.
- каково влияние земли на посадке?( у меня еще плюс и плоское дно 1.8м. кв.)
- на сколько помогает обдув ротора маршевым винтом при раскрутке?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Евгений Геннадьевич!
Тогда непонятно немного - почему же на "пушерах" такой "забор" из трёх килей ставят, да ещё и в зоне обдувки?
Неужели же такое сильное влияние от короткого плеча ВО вынуждает? Хотя на "Доминаторе" один цельноповоротный киль в струе...
ПРАКТИК Ижевск
Стройте автожиры.
- Откуда
- г.Ижевск
На ДОМИНАТОРЕ в полете рулей хватает с запасом...
НО как только глушишь двигатель картина резко меняется....
Приходиться держать скорость в районе 90км.ч. на снижении,чтобы рули были эффективны.....
второе.... при посадке с умеренным боковым ветром на выравнивании,когда обороты холостые, руля тоже хватает только только...... как раз такая ситуация была в Пермском крае.на соревнованиях, осенью.
это из опыта....
НО как только глушишь двигатель картина резко меняется....
Приходиться держать скорость в районе 90км.ч. на снижении,чтобы рули были эффективны.....
второе.... при посадке с умеренным боковым ветром на выравнивании,когда обороты холостые, руля тоже хватает только только...... как раз такая ситуация была в Пермском крае.на соревнованиях, осенью.
это из опыта....
Точно сказать не могу.delta912 сказал(а):
Специально пока не исследовали влияние поддува на раскрутке.
Но, 150 оборотов, которые дает наша раскрутка хватает на нормальный взлет. Похоже просадка оборотов в начале разбега небольшая.
И, что интересно, на посадке, со слов Вадима, "Мишка" садиться не хочет (по сравнению с АМ-1).
Может от малой нагрузки на ометаемую площадь, может от поддува, а может от того и другого...
Alex_520 сказал(а):
У трактора есть возможность сделать нормальный фюзеляж с развитыми боковыми поверхностями. Это смещает назад равнодействующую аэродинамических сил, что добавляет устойчивости. То же относится и к самолетам. У самолета с нормальным фюзеляжем оперение может быть поменьше, чем с балочным.delta912 сказал(а):
Помните я "наезжал" на "тракторы" с тоненькими хвостовыми балками?
У толкающего АЖ - как бы отдельная килевая(вые) поверхности и отдельная кабина.
Если она открытая, как у Доминатора, то еще ничего, прокатывает.
А если установлен обтекатель или закрытая кабина, то возникающие на них аэродинамические силы смещают точку приложения суммарных аэродинамических сил вперед. Устойчивость уменьшается.
Это подтвердилось при установке кабины на "Охотник".
Без кабины его двух поворотных килей было мал-мала достаточно.
С кабиной появилась курсовая неустойчивость. Пришлось срочно что-то придумывать. Появился третий неподвижный киль.
Установка рулей в обдуве увеличивает их эффективность при работающем двигателе. Но главная их задача обеспечить устойчивость и управляемость при заходе на посадку с выключенным двигателем.
Про это иногда забывают.
Ну и не могу не сказать про цельноповоротные рули направления.
Обязательно нужно иметь устройство возврата их в нейтраль при "брошенных" педалях.
На Доминаторе это обеспечено аэродинамически - есть небольшой дополнительный руль.
Можно поставить пружины.
На "Охотнике" была такая авария.
В полете разрушился маршевый винт. Оторвало редуктор. Перебило трос управления рулями. Они сразу встали на упоры.
И только благодаря опыту Димы Ракитского обошлось без катастрофы.
- Откуда
- Саратовская обл.
Правильный ,,трактор,, вне конкуренции!!!
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
То есть на "тракторе" двух небольших шайб на стабилизаторе будет вполне достаточно и для путевой устойчивости и для управляемости по курсу?
Кстати, а есть ли в теории автожира что-то наподобие Вво для расчёта площади килей?
Кстати, а есть ли в теории автожира что-то наподобие Вво для расчёта площади килей?
Относительно площади вертикального оперения для автожира я не встречал особых рекомендаций.
И посоветовал бы, при отсутствии продувок модели автожира в аэродинамической трубе, в первом приближении определить расположение центра масс плоской пластины, имеющей форму боковой проекции автожира.
Найденный ЦМ должен находиться позади оси вращения несущего винта.
Желательно предусмотреть возможность подкорректировать размеры вертикального оперения после первых подлётов.
Так на всякий случай, для тех кто не читал, вдруг пригодиться.
Моя статья в АОН:
"Автожиры - Особенности конструкции, проблемы и решения"
http://files.mail.ru/XYNQ9W
И посоветовал бы, при отсутствии продувок модели автожира в аэродинамической трубе, в первом приближении определить расположение центра масс плоской пластины, имеющей форму боковой проекции автожира.
Найденный ЦМ должен находиться позади оси вращения несущего винта.
Желательно предусмотреть возможность подкорректировать размеры вертикального оперения после первых подлётов.
Так на всякий случай, для тех кто не читал, вдруг пригодиться.
Моя статья в АОН:
"Автожиры - Особенности конструкции, проблемы и решения"
http://files.mail.ru/XYNQ9W
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А вот про этот трактор что-то можете рассказать?
Фото "взял" на американском форуме, там его Ламеко АБ выложил.